Entradas correspondientes a la etiqueta 'Touring'

May 03 2017

Más información del nuevo Mugen Seiki MTC1

El primer touring eléctrico llamado MTC1 de la marca Mugen Seiki está acaparando todas las miradas y siendo conocedores de la deseabilidad de su producto, poco a poco van desvelando más imágenes y una lista de características más reveladora de lo que incorporará el coche.

En esta nueva imagen ya podemos observar el coche real, aún sombreado ligeramente y del que sigue siendo dificil extraer conclusiones, más allá de lo evidente y que comenté en el post anterior, como los trapecios superiores, muy poco frecuentes en los tourings eléctricos de última generación y que son, o eran, un concepto obsoleto utilizado hace años.

De las características principales, me gustaría resaltar los que me han llamado la atención:

  • Sistema de cáster inteligente
  • Sistema de flexión Zero-Tweak
  • Postes de carrocería regulables en posición (adelantar o retrasar carrocería) y altura
  • Bancada monobloque

Hoy también hemos visto como Atsushi Hara ha publicado una foto del coche, aunque ha reparado en complicarnos la vida y tapar todo aquello “especial” del coche.

Así que por el momento, sólo nos quedará esperar para ver el coche con todo su lujo de detalles.

Abr 19 2017

Infinity IF14

Una de las marcas que más expectación está generando tras la gran cantidad de fichajes de pilotos punteros es Infinity. Y es que tras empezar a copar todos sus pilotos las finales A de los grandes eventos, demostrando que el coche rinde al más alto nivel, el coche ha aumentado su deseabilidad exponencialmente.

El nuevo Infinity IF14 ya esta aquí.

Gracias a RedRC ya podemos disfrutar de imágenes del coche de gran calidad y detalle.

No hay que olvidar que este coche esta basado en el SMJ CX11 que se anunció hace algún tiempo, y a su vez, guarda una tremendas similitudes con otros chasis del mercado como el ARC R11 2017 y el Capricorn LAB-TE03.

Lo realmente llamativo del chasis lo encontramos en la ausencia de los tradicionales brackets que sujetan los trapecios de suspensión inferiores. Y es que se han sustituido por un sistema que recuerda al que utilizaba Xray en su antiguo coche T2, integrados en las tabicas de diferencial y con excéntricas de composite para regular tanto convergencias como otros ajustes como anti-squat o anti-dive.

La bancada de motor es monobloque, pero con ajuste de flexión total, mediante el apriete selectivo de unos tornillos u otros, un estilo de bancada bastante de moda en varios chasis como por ejemplo el Destiny RX-10.

Abr 19 2017

Nuevo touring eléctrico Mugen MTC1

30 años hace que la gran marca Mugen Seiki no saca un eléctrico de pista desde que lo hizo con una barqueta 1/12. Hoy en cambio el día ha amanecido con el anuncio de que la marca japonesa por fin decide adentrarse en la que cada día es la categoría con más adeptos en el mundo con su nuevo chasis MTC1.

Por el momento, no sabemos nada más a parte de lo que se intuye en la foto que nos han mostrado, que no es poco. Vemos que el nuevo MTC1 utiliza un sistema de trapecio de suspensión superior parecido al que utiliza en su MTX-6R, poco habitual en una categoría donde suele sustituirse esa pieza por un simple tirante. El top deck también es diferente, y no se aprecia claramente dónde se ancla, pero parece que deja acceso directo y totalmente libre a los diferenciales y spool, para que su manipulación sea más sencilla.

No obstante, hasta que no veamos el producto final no podremos garantizaros nada.

 

Abr 12 2017

[Cronica] Euro Touring Series – Round 3 – ASOGER

Este año hemos podido disfrutar de nuevo de la Euro Touring Series en nuestro país, probablemente el evento de radio control de asfalto más importante y relevante del mundo. Las instalaciones de ASOGER nos encantaron, lo cierto es que la organización local y de la propia ETS nos trataron siempre de forma excepcional.

Circuito grande para categorías como el stock y especialmente para el F1, pero muy bonito y difícil de ir rápido en pocas pilas de entreno. Sólo 8 mangas de entrenos libres de 4 minutos. Pese a perdernos la primera manga al tener que instalar el combo alquilado y el motor verificado, al final resultaron suficientes para empezar a defenderse en pista y rodar en tiempos decentes.

La organización de la ETS es excepcional, Uwe y toda la organización, y Scotty especialmente en su labor de comisario, director de carrera, speaker,… Realmente excepcional. Para mi, Scotty es el alma de la ETS, sin él, no sería lo mismo. La forma de narrar cada una de las carreras es única y convierte cada manga en apasionante y llena de emoción.

Decidí correr en dos categorías, touring stock y F1. La primera toma de contacto con el circuito fue en stock y la sensación con el combo 13.5 fue muy extraña. Acostumbrados al touring stock que corremos en Cataluña con los motores LRP X20 21.5 avanzados a 30º, la primera sensación fue “¡que poco corre esto y cuanto gira!“. A la siguiente pila ya lo empecé a notar más normal y había olvidado un poco de dónde venía.

En F1 tocaba probar unas ruedas que nunca antes había probado, las nuevas Ride GR. La primera pila de entreno me sorprendió, ¡agarraba muchísimo desde la primera vuelta! Enseguida, en entrenos libres, empecé a rodar muy cerca del TOP10 pese a notar que perdía tiempo en muchas curvas y la puesta a punto tenía mucho trabajo pendiente.

Llevaba montado  en mi Xray X1 2016 el diferencial de satélites de Fenix Racing, y creo que para este circuito y este agarre hubiese sido mejor opción volver al diferencial de bolas, aunque esto lo piense ahora y lo tenga claro, en su momento mi decisión fue mantenerme en pista con este diferencial y buscar la puesta a punto al coche y trabajar el resto del coche. Conseguí hacer un coche muy fácil de conducir y bastante rápido, aunque algo alejado de los líderes de la carrera, pero con un ritmo sostenible para entrar en el grupo A.

Cometí un gran error que condicionó en gran medida mi carrera, y fue montar el juego de ruedas controlado para las mangas de recolocación ya que el juego de entreno estaba ya en las últimas y era dificil controlar el coche, así que monté las ruedas para recolocar bien y poder hacer unas clasificatorias en un grupo más rápido.

Tras los entrenos controlados y la primera manga de clasificación, tras haber tenido una manga con golpes y no muy buena, allí estaba yo, en el TOP10… ¿Por qué no soñar con una Final A en una ETS? Fin del día, tocaba descansar… Al día siguiente tocaba acabar la clasificación y hacerlo mejor.

En la Q2 me aventuré a probar el diferencial de bolas, segundo error, el coche con la configuración que llevaba era totalmente incontrolable. Una manga repleta de trompos, horrible.

Vuelta atrás, configuración anterior y a intentar asegurar posición en la Q3 y Q4…. Salimos a correr y el coche es casi imposible de conducir. Mi coche había pasado de ser rápido y súper estable a directamente no tener nada de agarre en el tren trasero.

El problema, tal y como me dijo el gran Ivan de la Calle, que ya había probado estas ruedas mucho antes de la carrera, al estrenarlas en recolocación no me iban a aguantar la clasificación entera. El circuito con curvas tan grandes y rápidas destruyen la goma, se queman en cuestión de 3 pilas y se vuelven inservibles. La Q4, directamente salí y abandoné, el coche era imposible de conducir. Al final, Final B con el puesto 17.

Sólo la Final A opta a un segundo juego de ruedas controladas, todo el resto hemos de correr con las mismas ruedas, lo que provoca que los pilotos empezaran a recurrir a la picaresca para poder conseguir un segundo juego de ruedas traseras nuevo para poder, como mínimo, disfrutar de la carrera. En el momento que vimos a varios pilotos estrenando ruedas, todos recurrimos a lo mismo. La organización debería hacer algo al respecto, como permitir un segundo juego de ruedas traseras para todos.

En las finales, pese a tener el coche más rápido de mi manga, los golpes y todos los barullos en los que me vi envuelto acabaron con mi coche estampado en medio la recta y roto. Sabor agridulce para mi aventura con el Fórmula, ritmo para mucho más y una posición 19º final que no refleja el que yo creo que debía ser mi posición real, pero así son las carreras…

Por otro lado, en touring stock, mi carrera fue bastante estable… Rodando constantemente entre las posiciones 35 – 45 creo que reflejaban realmente mi posición y nivel. El jueves me volví un poco loco con la puesta a punto, me dejé llevar por los rumores y los consejos e ideas de todo el mundo con el que hablaba, pero el coche no acababa de funcionar como yo quería.

El viernes tras la primera clasificatoria decidí volverme sordo y no hacer caso a nadie más que a mi mismo, y todo empezó a irme mucho mejor a partir del sábado. Mi intuición y el Setup Helper de Xray y trabajar sólo hicieron que mi coche empezase a ser bastante más rápido.

Finalmente, creo que podría haber conseguido algo más, clasifiqué el 41º de la general, así que me tocaba liderar la final E. Tras la primera manga donde cometí un error en la primera curva, las otras dos finales las lideré de principio a fin con bastante comodidad y un colchón de unos segundos frente a los perseguidores.

Finalmente, victoria de la Final E en touring eléctrico. No es el resultado deseado, pero sí es un bonito recuerdo llevarse un trofeo de este tipo.

El año que viene repetiré, y me prometo hacerlo mejor.

Al margen de mi resultado, la experiencia y lo vivido son increíbles. Un fin de semana de radio control 100%, ver a los profesionales trabajar en sus coches y pilotar es realmente sorprendente y totalmente recomendable. Ver como en 4 minutos de entrenos libres prueban 2 coches con configuraciones diferentes para extraer una puesta a punto ideal… Y ver los coches de los profesionales pasar por recta y escuchar como suenan ya hacen que todo el fin de semana haya merecido la pena.

Mar 14 2017

[Crónica] CCTE 1ª Carrera – Santa Oliva

Ha llegado el día de la prueba inaugural del nuevo campeonato regional, esta vez llamado Campeonato de Cataluña de Touring Eléctrico; una vez más, compartiremos pruebas y circuitos con los compañeros de Pro10. Las instalaciones para esta primera carrera han sido las de Santa Oliva.

Una inscripción de 35 pilotos en touring eléctrico y 10 en Pro10, una cifra muy destacable y que confirma la consolidación de la categoría. Un gran ambiente para un gran día.

A primera hora se cierra el circuito y se aditivó muy bien para que gozáramos de un agarre bastante decente, y gracias al sol que lució en las primeras horas se secó muy rápido e incluso pudimos salir a rodar un poco antes de empezar la carrera, sólo había un par de zonas críticas porque había más aditivo de la cuenta y tardó algo más en secarse, por lo demás, perfecto.

Como suele ser habitual, en la reunión de pilotos se explicó todo, sin diferencias destacables al respecto a otras carreras, ya que el reglamento y procedimientos siguen siendo los mismos.

En la primera clasificatoria ya vimos claramente que el piloto Carles Echarri (Xray) que defiende el campeonato estaba un poco por debajo del ritmo que imponían pilotos como Marc Moix (ARC) y Sergi Franch (Schumacher).

Yo, personalmente, también me encontré un poco fuera de ritmo en la primera clasificatoria, no conseguí exprimir mi Xray T4 2017 para estar cerca de la cabeza, con un ritmo flojo y una vuelta rápida en la manga 7 décimas peor que el primer clasificado, consiguiendo un de la general en la primera clasificatoria, donde Luis Crisenti (Schumacher) sorprendió a todo el mundo con un coche que le hizo colocarse segundo, relativamente cerca de Marc Moix.

Para la segunda clasificatoria procedí a volver atrás y cambiar a la carrocería que probé el sábado y me fue mejor, la WRX de Blitz, y tal y como creía, la mejora fue sustancial, conseguí mucho más ritmo y estable, y clasifiqué el tercero de la general, a sólo 5 segundos del primer clasificado y 1,8 de Marc Moix que cometió un error y perdió mucho tiempo.

 

Para la tercera, quise realizar un cambio de setup bajando la dureza de la silicona para el diferencial para seguir progresando, pero preferí ser conservador y no arriesgarme e intentar conservar mi posición. Lo cual fue un error, ya que más adelante realicé ese cambio y fue mucho mejor. Al final, tras un 5º puesta en la última clasificatoria mi posición de salida era, justo en medio de la parrilla.

Con una clasificación encabezada por Marc Moix seguido de Carles Echarri que consiguó recuperar ritmo con su T4, Sergi Franch, Luis Crisenti y yo en las cinco primeras posiciones.

Empiezan las finales en las que me sentía optimista ya que sentía que mi ritmo en carrera era algo superior al de Crisenti y podría darle caza en el transcurso de la carrera, y la batalla que se iba a librar entre los tres primeros me podría beneficiar. Un error de pilotaje de Luis deja a Echarri fuera de combate, y por consiguiente, yo me quedo en tercera posición, rodando cómodo… Todo bien hasta que empiezo a ver que se aproxima el Team Associated de Jordi Alonso, aprieto un poco más los dientes y contengo la distancia de forma relativamente fácil hasta que cometo un pequeño error en una curva y vuelvo a ver cómo se me echa encima de forma irremediable, a partir de ese momento la tensión me vence y mi carrera se convierte en una consecución de errores en casi cada curva, hasta que al final acabo volcando a 3 vueltas del final y cediendo posición frente a Jordi Alonso e Ivan Mir.

En la segunda, y última final para mi, una vez más un vuelco por atacar demasiado en las primeras vueltas a los pilotos que iban delante mío me relega a la penúltima posición. Cuando por fin recupero todo el terreno y me reengancho al pelotón formado por un grupo del quinto al octavo, un error de pilotaje del piloto en la recta de entrada a la recta principal hizo que mi coche acabara chocando contra las protecciones del circuito y un balance de daños que me impedía tomar la salida en la siguiente manga.

Finalmente por culpa de los dos abandonos me veo en 9ª posición de la general habiendo estado luchando por mucho más en esta carrera. Mal sabor de boca y esperando que en el cierre de temporada en este mismo circuito el Team Xray consigamos sacarle todo el partido al T4 17.

Finalmente, la victoria fue para Marc Moix con su ARC R11 2017, muy luchada frente al Schumacher Mi6 de Sergi Franch. En tercera posición tenemos a Carles Echarri con su Xray T4 2017 algo fuera de ritmo en esta carrera.

En Pro10, la victoria fue para Jaime Lacuesta, seguido de Isaac Amorós y su hermano Sergio Lacuesta.

La siguiente carrera será en las instalaciones de AMSA el día 30 de Abril. Podéis encontrar toda la información del campeonato en la web oficial.

Por el momento, os dejo unos pequeños videos que grabé y además un paseo por el paddok de la mano de Carles Echarri donde podréis escuchar a los pilotos.

 

 

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