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Abr 30 2017

Fotos en detalle del nuevo Formula Team Associated RC10F6

Si eres de los que como yo, les encanta ver todos y cada uno de los detalles de cada coche que sale al mercado, no os podéis perder el reportaje fotográfico así como el vídeo del unboxing del nuevo Formula con el que Team Associated intenta reincorporarse al mundo del asfalto. Un gran trabajo realizado por RCF1.FR.

En las fotos podremos ver detalles interesantes, como por ejemplo el sistema de pivote que une el pod trasero con el chasis.

Podéis encontrar más fotos detalladas en su página de Facebook.

Abr 25 2017

[F1 Cat Series] Fin del campeonato y dimisión

Este fin de semana se ha celebrado la segunda carrera de este campeonato en las instalaciones del Indoor Work Area. Probablemente, se ha celebrado la mejor carrera de F1 en esas instalaciones desde que existe ese circuito y donde se ha disfrutado más. No obstante, el interés por cambiar de marca y modelo de ruedas ha provocado que finalmente el campeonato llegue a su fin y dimita de mi responsabilidad.

Desde que se empezó a correr esta categoría en 2015, siempre he estado al frente intentando solucionar y ayudar a que esto crezca, en 2016 pese a no ser yo quien decidió las fechas ni algunos aspectos del reglamento, siempre estuve al frente. Este 2017 decidí encargarme de todo para intentar mejorar aún más la categoría y que fuese realmente atractiva para atraer nuevos pilotos.

Mi única intención en esta categoría ha sido hacerla lo más parecida a la F1 Italian Series, que fuese visualmente atractiva más que meramente competitivo.

Me he pasado muchos días probando ruedas diferentes de diferentes marcas (algunas pagadas de mi bolsillo, otras cedidas) en los circuitos, P-One, Ride R1, Ride XR, GQ,… Hasta que estas últimas vimos que agarraban muy bien, eran suficientemente rápidas, casi como las Ride XR, eran baratas, no se despegaban ni rajaban por los flancos y duraban mucho. Una rueda, bajo mi punto de vista, ideal para solucionar el gran problema de esta categoría con el precio y las malas gomas que existen.

De hecho, yo personalmente he corrido esta última carrera con unas ruedas que tenían ya una carrera y sus entrenos encima, con lo que al finalizar esta, ya eran dos carreras y entrenos con el mismo juego de ruedas.

Antes de celebrar esta carrera hubo que aguantar el acoso constante de que las ruedas eran una mierda, que eran inconducibles los coches, etc… Después del domingo, que fue con diferencia, la carrera donde más y mejor se ha corrido en ese circuito, donde se ha rodado más limpio y todo el mundo ha corrido por su sitio sin hacer trompos a cada vuelta, parecía que todos aquellos problemas se esfumaron de golpe y las ruedas por arte de magia funcionaron de maravilla.

Aún así, este hobby no entiende de intereses por lo deportivo o por el hobby. El nivel de hostigamiento al que me he enfrentado me ha agotado y desilusionado. He invertido MUCHAS horas en hacer que la categoría crezca, en hacer un calendario, carteles de carreras, fotos, etc… A algunos puede que les parezca que es “poca cosa”, pero desconocen la cantidad de horas que hay que invertir, a cambio de ABSOLUTAMENTE NADA, porque pago la inscripción igual que todos e incluso en esta última carrera los trofeos los hice yo, tuve que ir a buscarlos a la otra punta de la ciudad… Para que todo el trabajo quede desmerecido porque a un sector lo único que le interesa es que se vendan las Ride.

Me gustaría recordar como el año pasado cuando intenté que se modificara la duración de las mangas de finales a un tiempo acordado por los pilotos, se me dijo que era imposible porque el reglamento ya estaba cerrado, y entre medio recibí descalificaciones e insultos. Al parecer el reglamento ya estaba cerrado y se debería mantener hasta el final de temporada. Para el que tenga poca memoria, os recordaré que en la última carrera de la temporada 2016 hubo un piloto que dijo de correr menos tiempo en las finales y nadie le dijo nada, todo el mundo estaba de acuerdo y se corrió a 10 minutos en lugar de 15. ¿Será que es algo personal en contra mía?

Al parecer, con las ruedas el reglamento sí es susceptible de cambiarse cuando a ciertas personas se les antoje… Todo depende de quien venga esa idea.

Quizá el fallo ha sido mío en permitir que la gente pueda entrar a debatir para intentar ser democrático, lo mejor hubiese sido por mi parte mantener el reglamento y no dar mi brazo a torcer, aunque me temo que sólo hubiese sido cuestión de tiempo el volver a vivir una situación desagradable como la vivida este fin de semana.

Es bastante desolador ver como todo mi empeño y esfuerzo se ha ido al garete por unos pocos, pero para mi, continuar es imposible.

Dejo de dirigir el campeonato y lo doy por concluido, al menos bajo el nombre F1 Cat Series. Y dejo el “cargo” con la cabeza bien alta, de haber primado siempre por el hobby y buscado siempre lo mejor para los pilotos. Orgulloso de haber tomado la decisión que he tomado y que se ha demostrado que es la mejor.

Abr 12 2017

Nuevo WRC F-One 017

Los italianos de WRC Racing son los únicos que mantienen su coche fiel a sus ideas y siguen desarrollando un producto diferente para los amantes de los F1 reales. El nuevo F-One 017 incorpora unas pequeñas mejoras en varias areas, aunque su construcción en doble altura como los coches reales sigue siendo su máxima y no renuncian a ello.

El chasis esta rediseñado, con unos nuevos topes de batería de fibra de carbono y un sistema de batalla ajustable en el tren delantero, pudiendo acortar o alargar el chasis para variar su comportamiento dependiendo del circuito.

La suspensión trasera también se ha rediseñado, para permitir mayor recorrido y un mejor comportamiento del coche gracias al mayor recorrido de suspensión lateral.

Los trapecios de suspensión también se han rediseñado para reforzarlos un poco más.

El coche es, bajo mi punto de vista, una pequeña joya, llena de detalles e ideas excelentes, pese a que sigue teniendo problemas menores como por ejemplo no poder montar alerones delanteros y traseros de otras marcas.

Podéis encontrar más información y su manual en su web oficial.

Abr 12 2017

[Cronica] Euro Touring Series – Round 3 – ASOGER

Este año hemos podido disfrutar de nuevo de la Euro Touring Series en nuestro país, probablemente el evento de radio control de asfalto más importante y relevante del mundo. Las instalaciones de ASOGER nos encantaron, lo cierto es que la organización local y de la propia ETS nos trataron siempre de forma excepcional.

Circuito grande para categorías como el stock y especialmente para el F1, pero muy bonito y difícil de ir rápido en pocas pilas de entreno. Sólo 8 mangas de entrenos libres de 4 minutos. Pese a perdernos la primera manga al tener que instalar el combo alquilado y el motor verificado, al final resultaron suficientes para empezar a defenderse en pista y rodar en tiempos decentes.

La organización de la ETS es excepcional, Uwe y toda la organización, y Scotty especialmente en su labor de comisario, director de carrera, speaker,… Realmente excepcional. Para mi, Scotty es el alma de la ETS, sin él, no sería lo mismo. La forma de narrar cada una de las carreras es única y convierte cada manga en apasionante y llena de emoción.

Decidí correr en dos categorías, touring stock y F1. La primera toma de contacto con el circuito fue en stock y la sensación con el combo 13.5 fue muy extraña. Acostumbrados al touring stock que corremos en Cataluña con los motores LRP X20 21.5 avanzados a 30º, la primera sensación fue “¡que poco corre esto y cuanto gira!“. A la siguiente pila ya lo empecé a notar más normal y había olvidado un poco de dónde venía.

En F1 tocaba probar unas ruedas que nunca antes había probado, las nuevas Ride GR. La primera pila de entreno me sorprendió, ¡agarraba muchísimo desde la primera vuelta! Enseguida, en entrenos libres, empecé a rodar muy cerca del TOP10 pese a notar que perdía tiempo en muchas curvas y la puesta a punto tenía mucho trabajo pendiente.

Llevaba montado  en mi Xray X1 2016 el diferencial de satélites de Fenix Racing, y creo que para este circuito y este agarre hubiese sido mejor opción volver al diferencial de bolas, aunque esto lo piense ahora y lo tenga claro, en su momento mi decisión fue mantenerme en pista con este diferencial y buscar la puesta a punto al coche y trabajar el resto del coche. Conseguí hacer un coche muy fácil de conducir y bastante rápido, aunque algo alejado de los líderes de la carrera, pero con un ritmo sostenible para entrar en el grupo A.

Cometí un gran error que condicionó en gran medida mi carrera, y fue montar el juego de ruedas controlado para las mangas de recolocación ya que el juego de entreno estaba ya en las últimas y era dificil controlar el coche, así que monté las ruedas para recolocar bien y poder hacer unas clasificatorias en un grupo más rápido.

Tras los entrenos controlados y la primera manga de clasificación, tras haber tenido una manga con golpes y no muy buena, allí estaba yo, en el TOP10… ¿Por qué no soñar con una Final A en una ETS? Fin del día, tocaba descansar… Al día siguiente tocaba acabar la clasificación y hacerlo mejor.

En la Q2 me aventuré a probar el diferencial de bolas, segundo error, el coche con la configuración que llevaba era totalmente incontrolable. Una manga repleta de trompos, horrible.

Vuelta atrás, configuración anterior y a intentar asegurar posición en la Q3 y Q4…. Salimos a correr y el coche es casi imposible de conducir. Mi coche había pasado de ser rápido y súper estable a directamente no tener nada de agarre en el tren trasero.

El problema, tal y como me dijo el gran Ivan de la Calle, que ya había probado estas ruedas mucho antes de la carrera, al estrenarlas en recolocación no me iban a aguantar la clasificación entera. El circuito con curvas tan grandes y rápidas destruyen la goma, se queman en cuestión de 3 pilas y se vuelven inservibles. La Q4, directamente salí y abandoné, el coche era imposible de conducir. Al final, Final B con el puesto 17.

Sólo la Final A opta a un segundo juego de ruedas controladas, todo el resto hemos de correr con las mismas ruedas, lo que provoca que los pilotos empezaran a recurrir a la picaresca para poder conseguir un segundo juego de ruedas traseras nuevo para poder, como mínimo, disfrutar de la carrera. En el momento que vimos a varios pilotos estrenando ruedas, todos recurrimos a lo mismo. La organización debería hacer algo al respecto, como permitir un segundo juego de ruedas traseras para todos.

En las finales, pese a tener el coche más rápido de mi manga, los golpes y todos los barullos en los que me vi envuelto acabaron con mi coche estampado en medio la recta y roto. Sabor agridulce para mi aventura con el Fórmula, ritmo para mucho más y una posición 19º final que no refleja el que yo creo que debía ser mi posición real, pero así son las carreras…

Por otro lado, en touring stock, mi carrera fue bastante estable… Rodando constantemente entre las posiciones 35 – 45 creo que reflejaban realmente mi posición y nivel. El jueves me volví un poco loco con la puesta a punto, me dejé llevar por los rumores y los consejos e ideas de todo el mundo con el que hablaba, pero el coche no acababa de funcionar como yo quería.

El viernes tras la primera clasificatoria decidí volverme sordo y no hacer caso a nadie más que a mi mismo, y todo empezó a irme mucho mejor a partir del sábado. Mi intuición y el Setup Helper de Xray y trabajar sólo hicieron que mi coche empezase a ser bastante más rápido.

Finalmente, creo que podría haber conseguido algo más, clasifiqué el 41º de la general, así que me tocaba liderar la final E. Tras la primera manga donde cometí un error en la primera curva, las otras dos finales las lideré de principio a fin con bastante comodidad y un colchón de unos segundos frente a los perseguidores.

Finalmente, victoria de la Final E en touring eléctrico. No es el resultado deseado, pero sí es un bonito recuerdo llevarse un trofeo de este tipo.

El año que viene repetiré, y me prometo hacerlo mejor.

Al margen de mi resultado, la experiencia y lo vivido son increíbles. Un fin de semana de radio control 100%, ver a los profesionales trabajar en sus coches y pilotar es realmente sorprendente y totalmente recomendable. Ver como en 4 minutos de entrenos libres prueban 2 coches con configuraciones diferentes para extraer una puesta a punto ideal… Y ver los coches de los profesionales pasar por recta y escuchar como suenan ya hacen que todo el fin de semana haya merecido la pena.

Mar 14 2017

Nuevo diferencial de Fenix Racing Diff-Erent

Fenix Racing ha sido una fama que ha conseguido reconocimiento mundial gracias a la creación de su diferencial de satélites para las diversas categorías de coches con tracción directa, en un principio fue una creación para los F1, pero posteriormente se han adaptado a las barquetas de 1/12 y los Pro10.

 

Hace un mes aproximadamente la marca sorprendió con un nuevo diferencial, pero esta vez de bolas, y llamado DIFF-erent, y es que pese a ser un diferencial de bolas, es diferente a lo que vemos en la categoría de F1.

Y es que detalles como que el axial no apoye directamente en el rodamiento lo hacen diferente, sus características principales:

– Eje de titanio de grado 5 de 1/4″
Triple rodamiento
– Sin carga axial en rodamientos
– Rodamiento axial de serie
– Sin contacto entre rodamientos y rodamiento axial
– 16 bolas cerámicas de serie
– Gran superficie de contacto entre pistas de diferencial y cubos
– Corona de 84T y 64DP mecanizada CNC
– Triple arandela cónica para regula la tensión
– Sólo 38 gramos de peso

Disponible en su distribuidor nacional RCMachines

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