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Ago 25 2016

[Opinión] ¿Se está equivocando Awesomatix?

La marca rusa prácticamente recién nacida hace muy pocos años y revolucionó el mercado con un producto innovador y totalmente diferente no ha parado de ganar adeptos y demostrar un gran estado de forma en todo el mundo. Pero su ritmo de desarrollo es quizá demasiado elevado, con demasiadas opciones y variables que quizá impidan al grueso de usuarios a sentirse atraidos por esta marca.

Este mes han anunciado una novedad de gran calado para su nuevo coche A800, un nuevo sistema de doble top deck vertical parecido al que empezó montando Schumacher hace algunas temporadas y que permite mejorar la flexión y conseguir más agarre y paso por curva.

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Personalmente creo que este volumen de cambios tan radicales acaban provocando en la marca una sensación negativa de que no acaban de confiar en sus propios diseños y dan palos de ciego probando y probando soluciones diferentes. Empezó el A700 con el motor ubicado de forma transversal como en los coches de correas para evitar que la torsión generada por el motor afectara al agarre del propio coche en las curvas acelerando y frenando con motores potentes; pronto abandonaron esa idea y fueron a un sistema tradicional típico de un coche de cardan con el motor ubicado de forma longitudinal y atacando directamente a la corona de transmisión, y para corregir el efecto negativo que produce un motor potente desarrollaron las cajas de transmisión flotantes, para minimizar esos efectos y mejorar aún más la flexión.

Cuando parecía que el coche era perfecto, han abandonado todo ese sistema complejo por la transmisión por correas, que hace el coche muchísimo más sencillo y barato; manteniendo su identidad en todo momento y sorprendiendo con un top deck totalmente asimétrico que decían que era la única manera de conseguir una flexión idéntica en cada lado del coche, o al menos eso decían sus simulaciones por ordenador. A los pocos meses, vemos que han sustituido ese top deck por este sistema vertical…

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Resulta llamativo que el resto de marcas con más historia en el radio control y especialmente en touring eléctrico, realicen cambios tan poco significativos a lo largo de las temporadas, permaneciendo casi inalterables sus diseños y sólo retocando pequeños detalles cada temporada. La famosa y reputada marca Xray lleva desde 2013 con su misma base llamada T4, que ha ido modificandose poco a poco durante cuatro temporadas y ahora acaban de anunciar incluso que continuará para la temporada siguiente 2017, durante las cuales han ido centrando pesos, reduciendo tweak, pero manteniendo el 90% de su coche inalterable. Muchas marcas abandonan conceptos e ideas con el paso de los años, pero normalmente son pequeños cambios y novedades que se adaptan progresivamente, no cambios radicales de medio coche cada pocos meses.

Probablemente una de las cosas más complicadas del RC se basa en encontrar una puesta a punto ideal y que sirva por norma general para cualquier circuito con sólo alguna pequeña modificación, cosa aún más complicada si no paran de sacar novedades en un coche que ya de por si es extremadamente complicado de poner a punto.

Nov 10 2015

Awesomatix A800

Awesomatix irrumpió en el mercado como el único fabricante que realmente ha innovado y aportado soluciones nuevas e innovadoras en la categoría del touring eléctrico con su coche A700. Un coche realmente único de principio a fin, con transmisión por cardan, capaz de montar el motor en dos posiciones, amortiguadores patentados de diseño único totalmente regulables, y un largo etcétera de cosas…

Ahora, en 2015 anuncian su coche para la temporada que empezará en breve y el cambio más destacable es el abandono de aquello que lo hizo especial, abandona el cardan por la transmisión por correas en su nuevo A800.

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Abandonar la transmisión por cardan parece que hace el coche más rápido, al perder también masa en los diferenciales y toda la transmisión en general. También hace que la flexión sea más libre sin necesidad de tener que instalar las cajas de diferencial flotantes.

La bancada optimiza al máximo la posición del motor lo más centrada posible, así como las dos correas, que van centradas totalmente al chasis, especialmente la delantera. Gracias al diseño de las poleas, cambiar la corona de transmisión será cosas de segundos.

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Llama la atención el top deck asimétrico que han empleado. Según el fabricante, según los datos obtenidos informáticamente esa forma asimétrica es la mejor posición para conseguir un comportamiento del coche totalmente simétrico.

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Llama la atención ese detalle casi por encima de otros, donde el chasis pasa a parecer un coche más en el mercado como cualquier otro, donde nada llama excesivamente la atención,a excepción del tema de los trapecios y los amortiguadores.

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Feb 05 2014

Servo específico Awesomatix

Poco hay que reinventar en un servo electrónico ya que su función es clara y poco margen de maniobra tiene… Pero Awesomatix ha encontrado un detalle para ahorrarnos la pieza de aluminio que ancla el servo en el centro del chasis para hacerlo flotante incorporando dicho soporte directamente en la caja y suprimiendo los anclajes estandard de los servos comunes.

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De esta forma el servo se collará directamente en el chasis ahorrándonos peso y piezas en el coche.

Dic 22 2013

Video del nuevo Awesomatix A700 EVO

Hace poco os mostramos las novedades que incorporaba el nuevo Awesomatix A700 EVO que incluía una revolucionara caja de transmisión flotante para minimizar los efectos de la transmisión por cardan y conseguir mayor libertad de movimiento y flexión en esos puntos del chasis.

En este video os muestran de forma muy evidente el movimiento libre que tiene la caja de transmisión de la que tan bien hablan los pilotos oficiales de la marca en el que sea probablemente el mejor y más desarrollado coche del mercado.

Oct 27 2013

Awesomatix A700 EVO

El fabricante ruso Awesomatix es, sin temor a equivocarnos, el coche más innovador y evolucionado del mercado. Un coche atípico, brutalmente trabajado y evolucionado, totalmente lejos del copia/pega que han hecho en gran medida todos los demás fabricantes del mercado.

La evolución que verá la luz para afrontar la temporada 2014 es tan solo una pequeña evolución refinando el comportamiento de ciertos componentes y añadiendo un nuevo concepto revolucionario, la caja de transmisión delantera flotante.

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Con esta nueva caja de transmisión se eliminará totalmente la torsión que provocan en el chasis los motores más potentes, dejando actuar totalmente libre al chasis de forma totalmente.

Sus pilotos oficiales han reportado una mayor velocidad de paso por curva y mayor facilidad de conducción, además de adaptarse mucho mejor al asfalto y a las condiciones de bajo agarre.

Además, entre sus novedades tenemos también lo siguiente:

  • Nuevo top deck
  • Post central para reducir la flexión central del chasis
  • Nuevas posiciones de anclaje delanteras
  • Nuevos ajustes de flexión

 

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