Abr 19 2017

Nuevo touring eléctrico Mugen MTC1

30 años hace que la gran marca Mugen Seiki no saca un eléctrico de pista desde que lo hizo con una barqueta 1/12. Hoy en cambio el día ha amanecido con el anuncio de que la marca japonesa por fin decide adentrarse en la que cada día es la categoría con más adeptos en el mundo con su nuevo chasis MTC1.

Por el momento, no sabemos nada más a parte de lo que se intuye en la foto que nos han mostrado, que no es poco. Vemos que el nuevo MTC1 utiliza un sistema de trapecio de suspensión superior parecido al que utiliza en su MTX-6R, poco habitual en una categoría donde suele sustituirse esa pieza por un simple tirante. El top deck también es diferente, y no se aprecia claramente dónde se ancla, pero parece que deja acceso directo y totalmente libre a los diferenciales y spool, para que su manipulación sea más sencilla.

No obstante, hasta que no veamos el producto final no podremos garantizaros nada.

 

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Abr 12 2017

Nuevo WRC F-One 017

Los italianos de WRC Racing son los únicos que mantienen su coche fiel a sus ideas y siguen desarrollando un producto diferente para los amantes de los F1 reales. El nuevo F-One 017 incorpora unas pequeñas mejoras en varias areas, aunque su construcción en doble altura como los coches reales sigue siendo su máxima y no renuncian a ello.

El chasis esta rediseñado, con unos nuevos topes de batería de fibra de carbono y un sistema de batalla ajustable en el tren delantero, pudiendo acortar o alargar el chasis para variar su comportamiento dependiendo del circuito.

La suspensión trasera también se ha rediseñado, para permitir mayor recorrido y un mejor comportamiento del coche gracias al mayor recorrido de suspensión lateral.

Los trapecios de suspensión también se han rediseñado para reforzarlos un poco más.

El coche es, bajo mi punto de vista, una pequeña joya, llena de detalles e ideas excelentes, pese a que sigue teniendo problemas menores como por ejemplo no poder montar alerones delanteros y traseros de otras marcas.

Podéis encontrar más información y su manual en su web oficial.

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Abr 12 2017

[Cronica] Euro Touring Series – Round 3 – ASOGER

Este año hemos podido disfrutar de nuevo de la Euro Touring Series en nuestro país, probablemente el evento de radio control de asfalto más importante y relevante del mundo. Las instalaciones de ASOGER nos encantaron, lo cierto es que la organización local y de la propia ETS nos trataron siempre de forma excepcional.

Circuito grande para categorías como el stock y especialmente para el F1, pero muy bonito y difícil de ir rápido en pocas pilas de entreno. Sólo 8 mangas de entrenos libres de 4 minutos. Pese a perdernos la primera manga al tener que instalar el combo alquilado y el motor verificado, al final resultaron suficientes para empezar a defenderse en pista y rodar en tiempos decentes.

La organización de la ETS es excepcional, Uwe y toda la organización, y Scotty especialmente en su labor de comisario, director de carrera, speaker,… Realmente excepcional. Para mi, Scotty es el alma de la ETS, sin él, no sería lo mismo. La forma de narrar cada una de las carreras es única y convierte cada manga en apasionante y llena de emoción.

Decidí correr en dos categorías, touring stock y F1. La primera toma de contacto con el circuito fue en stock y la sensación con el combo 13.5 fue muy extraña. Acostumbrados al touring stock que corremos en Cataluña con los motores LRP X20 21.5 avanzados a 30º, la primera sensación fue “¡que poco corre esto y cuanto gira!“. A la siguiente pila ya lo empecé a notar más normal y había olvidado un poco de dónde venía.

En F1 tocaba probar unas ruedas que nunca antes había probado, las nuevas Ride GR. La primera pila de entreno me sorprendió, ¡agarraba muchísimo desde la primera vuelta! Enseguida, en entrenos libres, empecé a rodar muy cerca del TOP10 pese a notar que perdía tiempo en muchas curvas y la puesta a punto tenía mucho trabajo pendiente.

Llevaba montado  en mi Xray X1 2016 el diferencial de satélites de Fenix Racing, y creo que para este circuito y este agarre hubiese sido mejor opción volver al diferencial de bolas, aunque esto lo piense ahora y lo tenga claro, en su momento mi decisión fue mantenerme en pista con este diferencial y buscar la puesta a punto al coche y trabajar el resto del coche. Conseguí hacer un coche muy fácil de conducir y bastante rápido, aunque algo alejado de los líderes de la carrera, pero con un ritmo sostenible para entrar en el grupo A.

Cometí un gran error que condicionó en gran medida mi carrera, y fue montar el juego de ruedas controlado para las mangas de recolocación ya que el juego de entreno estaba ya en las últimas y era dificil controlar el coche, así que monté las ruedas para recolocar bien y poder hacer unas clasificatorias en un grupo más rápido.

Tras los entrenos controlados y la primera manga de clasificación, tras haber tenido una manga con golpes y no muy buena, allí estaba yo, en el TOP10… ¿Por qué no soñar con una Final A en una ETS? Fin del día, tocaba descansar… Al día siguiente tocaba acabar la clasificación y hacerlo mejor.

En la Q2 me aventuré a probar el diferencial de bolas, segundo error, el coche con la configuración que llevaba era totalmente incontrolable. Una manga repleta de trompos, horrible.

Vuelta atrás, configuración anterior y a intentar asegurar posición en la Q3 y Q4…. Salimos a correr y el coche es casi imposible de conducir. Mi coche había pasado de ser rápido y súper estable a directamente no tener nada de agarre en el tren trasero.

El problema, tal y como me dijo el gran Ivan de la Calle, que ya había probado estas ruedas mucho antes de la carrera, al estrenarlas en recolocación no me iban a aguantar la clasificación entera. El circuito con curvas tan grandes y rápidas destruyen la goma, se queman en cuestión de 3 pilas y se vuelven inservibles. La Q4, directamente salí y abandoné, el coche era imposible de conducir. Al final, Final B con el puesto 17.

Sólo la Final A opta a un segundo juego de ruedas controladas, todo el resto hemos de correr con las mismas ruedas, lo que provoca que los pilotos empezaran a recurrir a la picaresca para poder conseguir un segundo juego de ruedas traseras nuevo para poder, como mínimo, disfrutar de la carrera. En el momento que vimos a varios pilotos estrenando ruedas, todos recurrimos a lo mismo. La organización debería hacer algo al respecto, como permitir un segundo juego de ruedas traseras para todos.

En las finales, pese a tener el coche más rápido de mi manga, los golpes y todos los barullos en los que me vi envuelto acabaron con mi coche estampado en medio la recta y roto. Sabor agridulce para mi aventura con el Fórmula, ritmo para mucho más y una posición 19º final que no refleja el que yo creo que debía ser mi posición real, pero así son las carreras…

Por otro lado, en touring stock, mi carrera fue bastante estable… Rodando constantemente entre las posiciones 35 – 45 creo que reflejaban realmente mi posición y nivel. El jueves me volví un poco loco con la puesta a punto, me dejé llevar por los rumores y los consejos e ideas de todo el mundo con el que hablaba, pero el coche no acababa de funcionar como yo quería.

El viernes tras la primera clasificatoria decidí volverme sordo y no hacer caso a nadie más que a mi mismo, y todo empezó a irme mucho mejor a partir del sábado. Mi intuición y el Setup Helper de Xray y trabajar sólo hicieron que mi coche empezase a ser bastante más rápido.

Finalmente, creo que podría haber conseguido algo más, clasifiqué el 41º de la general, así que me tocaba liderar la final E. Tras la primera manga donde cometí un error en la primera curva, las otras dos finales las lideré de principio a fin con bastante comodidad y un colchón de unos segundos frente a los perseguidores.

Finalmente, victoria de la Final E en touring eléctrico. No es el resultado deseado, pero sí es un bonito recuerdo llevarse un trofeo de este tipo.

El año que viene repetiré, y me prometo hacerlo mejor.

Al margen de mi resultado, la experiencia y lo vivido son increíbles. Un fin de semana de radio control 100%, ver a los profesionales trabajar en sus coches y pilotar es realmente sorprendente y totalmente recomendable. Ver como en 4 minutos de entrenos libres prueban 2 coches con configuraciones diferentes para extraer una puesta a punto ideal… Y ver los coches de los profesionales pasar por recta y escuchar como suenan ya hacen que todo el fin de semana haya merecido la pena.

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Mar 16 2017

[Análisis] Cajas y Maletines de almacenaje ProXpert

En el radio control a veces no sólo es importante el coche y sus prestaciones, sino todo lo que lo rodea, bajo mi punto de vista, ser procedimental y llevarlo todo ordenado y bien clasificado es fundamental. Especialmente para encontrar lo que buscamos cuando queremos realizar un cambio en el coche durante una carrera bajo tensión.

De la mano de la nueva marca ProXpert tenemos disponibles nuevas cajas de almacenaje para nuestro material. En mi caso particular, he elegido la de 12 compartimentos móviles para meter todas las cositas del F1.

Sus medidas: 200 x 160 x 30

En este caso particular, cuenta con doble lengüeta de cierre en la parte delantera, y un detalle que me ha gustado, lleva un sistema de bisagra para la tapa en lugar de el típico doblez del plástico inyectado que al final, tras el uso, acaba partiéndose.

Otro detalle agradable es ver que la tapa cuenta con un bisel suficientemente grande para evitar que la maleta nos aparezca llena de arandelas que se cuelan con cierta frecuencia entre las tapas de las cajas.

El hecho de que los compartimentos sean móviles, permiten eliminar paredes horizontalmente para albergar piezas más grandes, como en este caso, las coronas del F1.

De este tipo de maletas encontramos de dos tipos y dos tamaños diferentes de cada, con compartimentos fijos y móviles.

De compartimentos fijos:
6 compartimentos. 210 X 128 X 35 mm. Con un uso recomendado para cables, muelles largos de TT, etc…
12 compartimentos. 182 X 140 X 29 mm. Para un uso genérico.

De compartimentos móviles:
10 compartimentos. 134 X 105 31 mm. Para un uso genérico.
12 compartimentos. 200 X 160 X 30 mm. Para un uso genérico.

Por otro lado, también de la mano del mismo fabricante, encontramos maletines de transporte para baterías LiPo y Motores Brushless. La calidad no me ha dejado indiferente. Exteriormente con un plástico negro duro, cierres de calidad, bisagras para la apertura… Por dentro, espuma de alta densidad en la parte de las baterías/motores y la tapa espuma menos densa para amoldarse a lo que transportemos y evitar que se mueva.

El otro maletín cuenta con capacidad para 8 motores y además, viene equipada interiormente con 4 cajitas más de plástico en la que podremos llevar aún más cosas como piñones, coronas, rotores, cables de sensores,…

En conclusión, me han parecido una gran solución de almacenaje, especialmente para los que tenemos varias categorías y tenemos variedad de baterías, motores e infinidad de piezas y material que a veces no acabamos de tener muy claro cómo organizarlo en nuestras maletas y que desgraciadamente, a veces le prestamos mucha menos atención de la que realmente es necesaria y luego perdemos tiempo rebuscando en la maleta hasta encontrar lo que necesitamos.

Un producto disponible en la web del distribuidor Atland RC

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Mar 14 2017

Nuevo diferencial de Fenix Racing Diff-Erent

Fenix Racing ha sido una fama que ha conseguido reconocimiento mundial gracias a la creación de su diferencial de satélites para las diversas categorías de coches con tracción directa, en un principio fue una creación para los F1, pero posteriormente se han adaptado a las barquetas de 1/12 y los Pro10.

 

Hace un mes aproximadamente la marca sorprendió con un nuevo diferencial, pero esta vez de bolas, y llamado DIFF-erent, y es que pese a ser un diferencial de bolas, es diferente a lo que vemos en la categoría de F1.

Y es que detalles como que el axial no apoye directamente en el rodamiento lo hacen diferente, sus características principales:

– Eje de titanio de grado 5 de 1/4″
Triple rodamiento
– Sin carga axial en rodamientos
– Rodamiento axial de serie
– Sin contacto entre rodamientos y rodamiento axial
– 16 bolas cerámicas de serie
– Gran superficie de contacto entre pistas de diferencial y cubos
– Corona de 84T y 64DP mecanizada CNC
– Triple arandela cónica para regula la tensión
– Sólo 38 gramos de peso

Disponible en su distribuidor nacional RCMachines

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