Entradas de la categoría 'Técnica'

Ene 20 2017

[Técnica] Puesta a punto y Setup 1/10 touring

ncNormalmente este tipo de videos suelen estar realizados por pilotos profesionales de otros paises y en otros idiomas. Esta vez de la mano de TRP y gracias a la colaboración de un piloto del nivel de Carles Echarri tenemos una guía completa de setup, en la que paso a paso nos explica y desvela múltiples consejos útiles.

El conjunto se compone de 3 videos, donde pasaremos por prácticamente todos los puntos relevantes en la puesta a punto de un coche, incluido un pequeño análisis de la emisora de Ko Propo EX-RR.

 

Unos videos recomendados tanto para gente que se este iniciando como para gente que llevamos años en este hobby. Siempre se aprende algo o merece la pena prestar atención a cómo lo hacen otros 😉

Mar 09 2016

Técnica: El Bump Steer

Se trata de uno de los ajustes más desconocidos por muchos de los aficionados al radio control, especialmente en asfalto, desconocido pero muy importante. El bump steer lo podríamos traducir como “giro en hundimiento” y es que este reglaje de los coches afecta directamente a la geometría de la dirección y en la capacidad de girar en las curvas tras frenadas importantes o cambios de apoyo.

Todo este ajuste tiene que ver con el ángulo del tirante que hemos identificado en la siguiente foto:

Bumpsteer 01

Una vez que hacemos nuestro setup completo a nuestro touring eléctrico en orden de marcha elegimos en el tren delantero una divergencia de alrededor de -1º como punto de partida. Esta divergencia será la que tengamos en orden de marcha cuando el coche vaya totalmente plano a la altura que hemos ajustado. ¿Pero qué pasará cuando frenemos o entremos en una curva y el peso se vaya adelante y el morro se hunda? Es en este momento en el que el bump steer es determinante.

En el momento de la frenada y el desplazamiento de los pesos hacia el morro, el chasis se hundirá, provocando un aumento considerable de la distancia de la mangueta con el chasis, este aumento de distancia puede hacer que ese ángulo que habíamos definido se modifique considerablemente.

Bumpsteer 03-04

Por este motivo, para minimizar este efecto, hemos de buscar la posición del tirante que modifique, por norma general, lo menos posible el ángulo que queremos en la dirección. Este ajuste se realiza mediante arandelas en la rótula bajo la mangueta de dirección.

Bumpsteer 02

El ángulo del tirante hará que se modifique el ángulo de la mangueta, tal y como podemos apreciar en este simple dibujo:

Dibujo_Bumpsteer

Observamos que cuanto más plano, mayor será la longitud del tirante en la mangueta, y cuanto más inclinado, más corta será la distancia hasta la mangueta.

Una vez explicado todo esto, pasamos a mostraros un ejemplo, en este caso, en nuestro ARC R11 perfectamente reglado con una divergencia de 1º a cada lado, hemos quitado todas las arandelas en la mangueta, dejando un bumpsteer de 0mm.

Bumpsteer 05

Con el coche en reposo, en altura de marcha, tenemos una divergencia de 1º tal y como tenemos ajustado.

Bumpsteer 06

Apretando el chasis al suelo, vemos como la divergencia ha aumentado fácilmente a casi 2º, un aumento de prácticamente 1º negativo con tan sólo hundir el chasis al mínimo.

Bumpsteer 07

Para evitar este efecto tan negativo especialmente en pista, se suele buscar o intentar minimizar al mínimo este efecto. Por ello, hemos probado con 3mm de bumpsteer en nuestro coche.

Bumpsteer 10

Con el coche en reposo y 1º de divergencia en la rueda derecha.

Bumpsteer 08

Cuando apretamos el coche al suelo, apenas se aprecia diferencia en la variación del ángulo de divergencia.

Bumpsteer 09

Este ajuste es más conocido y utilizado en todo terreno, ya que los recorridos de suspensión y por lo tanto su afectación a las geometrías es mucho mayor. En pista, aunque su afectación es menor, puede resultar un poco crítico su modificación de comportamiento y es aconsejable revisarlo y reducirlo casi al mínimo.