Entradas de la categoría 'Opinión'

Ene 05 2017

[Opinión] Último comunicado de Tamiya sobre la marca TRF

Tras el fin de contrato de todos los pilotos de élite que formaban el equipo de Tamiya Racing Factory y emitirse el comunicado del cese de actividad como equipo oficial por parte de fábrica, muchos son los rumores acerca de la marca TRF a través del comunicado que hizo la propia marca.

Tras correr como la pólvora todos los rumores acerca de la marca TRF, ha sido la propia TamiyaUSA la que ha emitido un nuevo comunicado intentando clarificar el futuro de la marca, en la que afirman que TRF sólo cesa su actividad como equipo oficial, pese a que seguirán desarrollando material.

Una idea que parece aproximarse bastante al camino que decidió tomar Team Durango hace unos años al disolver su equipo oficial y hacer público que su “equipo oficial” a partir de ahora serían los propios usuarios y centrarse en los clubs y los propios usuarios. Puede que a nivel local o de club la marca sobreviva con usuarios que se estén iniciando o tengan un nivel intermedio, pero es una marca que ha desaparecido del mapa y del radar de todos los posibles aficionados que quieran más o sueñen con ganar alguna vez una carrera.

Puede que Tamiya siga desarrollando productos TRF, pero sin un equipo oficial con pilotos punteros que dominen o estén pisando frecuentemente los podios de las carreras más importantes del mundo, ningún piloto se va a fijar en esta marca. No importará qué desarrollen o si sigue teniendo un alto nivel de rendimiento. La deseabilidad del producto de competición caerá en picado.

Tamiya quedará relegada a lo que ha sido siempre la marca japonesa, una marca de modelismo con coches de radio control de nivel básico/intermedio para todos aquellos que quieran un coche sin demasiadas pretensiones, con unas carrocerías que són réplicas excelentes y preciosas para los amantes del modelismo, pero totalmente fuera del mundo de la competición.

Ago 25 2016

[Opinión] ¿Se está equivocando Awesomatix?

La marca rusa prácticamente recién nacida hace muy pocos años y revolucionó el mercado con un producto innovador y totalmente diferente no ha parado de ganar adeptos y demostrar un gran estado de forma en todo el mundo. Pero su ritmo de desarrollo es quizá demasiado elevado, con demasiadas opciones y variables que quizá impidan al grueso de usuarios a sentirse atraidos por esta marca.

Este mes han anunciado una novedad de gran calado para su nuevo coche A800, un nuevo sistema de doble top deck vertical parecido al que empezó montando Schumacher hace algunas temporadas y que permite mejorar la flexión y conseguir más agarre y paso por curva.

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Personalmente creo que este volumen de cambios tan radicales acaban provocando en la marca una sensación negativa de que no acaban de confiar en sus propios diseños y dan palos de ciego probando y probando soluciones diferentes. Empezó el A700 con el motor ubicado de forma transversal como en los coches de correas para evitar que la torsión generada por el motor afectara al agarre del propio coche en las curvas acelerando y frenando con motores potentes; pronto abandonaron esa idea y fueron a un sistema tradicional típico de un coche de cardan con el motor ubicado de forma longitudinal y atacando directamente a la corona de transmisión, y para corregir el efecto negativo que produce un motor potente desarrollaron las cajas de transmisión flotantes, para minimizar esos efectos y mejorar aún más la flexión.

Cuando parecía que el coche era perfecto, han abandonado todo ese sistema complejo por la transmisión por correas, que hace el coche muchísimo más sencillo y barato; manteniendo su identidad en todo momento y sorprendiendo con un top deck totalmente asimétrico que decían que era la única manera de conseguir una flexión idéntica en cada lado del coche, o al menos eso decían sus simulaciones por ordenador. A los pocos meses, vemos que han sustituido ese top deck por este sistema vertical…

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Resulta llamativo que el resto de marcas con más historia en el radio control y especialmente en touring eléctrico, realicen cambios tan poco significativos a lo largo de las temporadas, permaneciendo casi inalterables sus diseños y sólo retocando pequeños detalles cada temporada. La famosa y reputada marca Xray lleva desde 2013 con su misma base llamada T4, que ha ido modificandose poco a poco durante cuatro temporadas y ahora acaban de anunciar incluso que continuará para la temporada siguiente 2017, durante las cuales han ido centrando pesos, reduciendo tweak, pero manteniendo el 90% de su coche inalterable. Muchas marcas abandonan conceptos e ideas con el paso de los años, pero normalmente son pequeños cambios y novedades que se adaptan progresivamente, no cambios radicales de medio coche cada pocos meses.

Probablemente una de las cosas más complicadas del RC se basa en encontrar una puesta a punto ideal y que sirva por norma general para cualquier circuito con sólo alguna pequeña modificación, cosa aún más complicada si no paran de sacar novedades en un coche que ya de por si es extremadamente complicado de poner a punto.

Mar 03 2016

Así no, AECAR

Recupero la sección de “opinión” para expresar mis ideas y aportar mi propia opinión a algún tema que nos ocupe. Y qué mejor momento para expresarla que lo recién publicado en la Asociación Española de Coches a Radiocontrol (AECAR).

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Tras una desastrosa temporada 2015, donde el campeonato organizado no tuvo aceptación de los pilotos y siempre fueron cuestionados los intereses que llevaron a la elección de los suministradores de combos y ruedas, dicho campeonato que se negó a decir claramente que se suspendía por falta de asistencia, sino que las pruebas se “aplazaban” para no dar imagen de derrota finalizó sin ninguna prueba disputada y sin inscritos, llegamos a este 2016 con intención de convertir, otro año más, la asociación que debería fomentar y unir el radio control a nivel nacional se convierte en la forma de sepultar otra vez más esta asociación para la categoría del touring eléctrico.

Y es que parece que algo no se ha aprendido al ver que iniciativas privadas como la SNS han sacado los colores a AECAR en cuanto a participación, y al margen de ser una iniciativa privada y con un posible ánimo de lucro por parte de la organización, a los pilotos quién se lucra y cómo nos importa realmente poco, queremos correr y gozar de este hobby.

Para exponer mi opinión, primero voy a copiar / pegar el comunicado colgado en la página web de AECAR:

 

Hola a todos,

Soy Vicente Eres y, como ya sabéis, he sido designado por la Junta Directiva de AECAR como nuevo Delegado Nacional de Pista Eléctricos.

Estoy convencido de que la Modalidad necesita “movimiento”, y también creo que entre todos podemos “hacer las cosas bien” para que cada vez seamos más los que participemos en las pruebas Regionales y también en las Nacionales: el premio lo tenemos en el 2017, con un Europeo en España -AUTET, Almussafes- donde también participará por primera vez la Fórmula 1.

Confío en poder ilusionar de nuevo a todos con las medidas que vamos a introducir para que la temporada 2016 sea todo un éxito. Cuento con todos vosotros y especialmente con los Delegados Regionales. También estoy a vuestra disposición en todo lo que necesitéis.

Os resumo ahora los puntos en los que he ido trabajando, algunos de ellos son novedad:

CALENDARIO 2016
El Campeonato de España contará con 4 pruebas y una Copa de Campeones. En cada prueba participarán las modalidades de Fórmula 1, Turismos Modificados y Turismos Stock.

Las pruebas del Campeonato de España se celebrarán en Almussafes (AUTET), Barcelona (AMSA), Alcobendas (ARCA) y Elche (CARSOL). La Copa de Campeones se celebrará en San Adrián (CAVSA)
Las fechas son:

  • Campeonato de España 2016
    • AUTET –   3 Abril (CONFIRMADA)
    • AMSA – 1 de Mayo
    • ARCA – 11 de Septiembre
    • CARSOL – 30 de Octubre
  • Copa de Campeones 2016
    • CAVSA (fecha a determinar -junio-)

Las Clasificatorias y Finales se celebrarán el domingo si el número de participantes lo permite. El sábado lo dedicaremos a Entrenamientos Libres. En cualquier caso, publicaremos Horario de Carrera una vez cerradas las inscripciones y con tiempo suficiente. El viernes entrenos libres ,y resto de la semana anterior ,el circuito permanecerá cerrado.

IMPORTANTE: será necesario haber parcitipado en un mínimo de dos pruebas del Campeonato de España para poder optar a plaza en el Europeo del 2016

NOVEDADES REGLAMENTO
Como el objetivo es el Europeo… tanto en lo que a reglamento de competición como a reglamento técnico de la modalidad se refiere se utilizarán las normas EFRA. Sin embargo, quiero destacar los siguientes puntos:

  • Turismos Stock:
    • Motor 10,5 Libre
    • Ratio Libre
    • Variador Libre: 0 timing (en modo blinking/parpadeo)
  • Fórmula 1:
    • Motor 21,5
    • Variador Libre, modo blinking/parpadeo
  • Neumáticos:
    • Turismos Modificados: Neumático G32 – 1 juego para clasificatorias + 1 juego para finales (la final A podrá tener un juego adicional)
    • Turismos Stock: Neumático G32 – 1 juego para clasificatorias y finales
    • Fórmula 1: 1 juego para clasificatorias + 1 juego para finales. Ruedas seran  libres (No Control Tires)

Inscripciones y Control Tyre
El precio de la inscripción (neumáticos no incluidos) será de 25 euros una modalidad, 35 euros dos modalidades, 40 euros tres modalidades.

En breve os anunciaré el precio de los neumáticos de Turismos.

Estoy a vuestra disposición para aclarar cualquier duda.
Suerte a todos y Feliz temporada.

 

Cuando leo las modificaciones en el reglamento no puedo más que quedarme perplejo de lo que leo. Llevo más de una década en este hobby, no tantos años como otros aficionados, pero sí suficientes como para tener una opinión bastante fundamentada.

Para empezar, en 2017 tendremos un europeo EFRA en España, me parece estupendo que dicha prueba venga a nuestro país y tengamos la posibilidad remota de poder participar en este evento, pero como siempre pasa en este hobby, parece que nos olvidamos de que para el pequeño grupo de personas que pueden llegar a apuntarse a este evento, sacrificáis el reglamento para adaptarlo a EFRA, dejando tirados a todos los demás aficionados y gente que no tiene ningún interés en correr esa carrera, que somos la inmensa mayoría.

Luego, a más pavor aún, leo motor y ratio libre para stock. ¿Es que no aprenderemos nunca? El stock nace con el único objetivo de dar igualdad y abaratar costes de forma radical frente al modificado. El hecho de no poner límite a ninguna de las dos cosas incrementa el coste radicalmente de correr en esta categoría si eres un piloto que más o menos quiere optar a una final A de un evento nacional. Tirando de mi escasa memoria y echando la vista atrás recuerdo cuando a nivel regional se optó en la temporada 2009 un sistema similar, incluso con variadores libre en cuanto avance, porque en aquel entonces aún no se había explotado el avance dinámico de los variadores ni los turbos y no presentaba problema.

La consecuencia fue que todos los participantes que queríamos ganar el campeonato casi cada carrera comprábamos un motor nuevo diferente porque corría más que otro, forzábamos desarrollos imposibles, quemábamos motores, siempre con el termómetro en la mano controlando cuánto se nos calentaba el motor para que en las grandes rectas de los circuitos que por suerte tenemos no nos arranquen las pegatinas ni nos saquen un segundo en algunos circuitos sólo en una recta.

Si queremos correr más y tener todos estos quebraderos de cabeza ya tenemos el modificado, que para eso existe.

Si en cambio queremos sencillez y correr más barato y asequible, para eso nació el stock. Ya que en la gran mayor parte de este país se corre con combo hobbywing, por la SNS y por calidad / precio del combo, ¿no hubiese sido lo lógico elegirlo para intentar atraer a la gente a este nuevo campeonato?

Ya para mear y no echar gota (perdón por la expresión) veo el despropósito de reglamento para la F1. Motor libre, ratio libre y lo peor de todo, ¡neumático libre y dos juegos! Parece que, una vez más, alguien se ha olvidado que la gente que acude a la F1 a menudo es gente que quiere sencillez y gastar poco, por eso buscan un coche que funcione más o menos bien, es barato, tiene poco mantenimiento, y las ruedas duran mucho.

Hace unos meses se corrió la Copa MD Racing en el circuito de AMSA (Barcelona) con un reglamento que incluía motor libre, había pilotos que adelantaban en recta como si corriese un modificado contra un touring con 17.5, era rídiculo, desalentaba y desmotivaba a los pilotos y desvirtuaba totalmente la categoría

Y no poner ni límites a la marca y modelo de neumático hace que tengas que tener un par de juegos de Rides R1, de Ride XR, de WRC P-One, de Shimizus, GRP, y un largo etcétera de marcas, vaya a ser que unas vayan mejor que otras y te arrastres por el circuito, así que aumentamos el coste de participar en esta categoría.

No logro entender por qué para la F1 no hay control tire, pero sí lo hay para touring, ¿cuál es la diferencia entre ambas?

Sin más, como piloto y ex socio de AECAR, una vez más sigo sin encontrar un sólo motivo por el que sacarme la dichosa licencia y participar en este campeonato. Un campeonato organizado para una estricta minoría que se deja por el camino a las bases y el relevo generacional de este hobby.

David Baena / Piloto