Entradas de la categoría 'Lipos y Cargadores'

Dic 15 2016

¡Más grafeno! ¿Llega para quedarse?

Cuando Hobbyking lanzó al mercado las baterías LiPo que ellos llamaron Graphene que añadía una capa de este novedoso material entre las capas de litio de los elementos de la batería para mejorar su eficiencia. Muchos pusieron en cuestión este tipo de baterías, pese a que el fabricante garantizaba mucho mejor rendimiento en todos los aspectos.

Ahora parece que más fabricantes de cierto nombre se apuntan a este tipo de baterías. Sin ir más lejos, la marca italiana EZ-Power acaba de anunciar el lanzamiento de una nueva batería, LCG con 6600 mAh y 70C/140C.

Hace unas semanas, también el fabricante Arrowmax hizo lo propio, presentando una nueva lipo con grafeno también para la categoría reina de pista eléctricos, pero a diferencia de Ez-Power, con 5200mAh.

¿Veremos a los principales fabricantes del mercado actualizar sus baterías con este material?

May 25 2016

Nueva gama de lipos LRP LCG P5

LRP acaba de lanzar al mercado una nueva gama de baterías LiPo, más específica que nunca y desmarcándose un poco de los estandares de esta categoría. Las nuevas baterías LCG P5 estan diseñadas para bajar el centro de gravedad al máximo ya que son de sólo 22,5mm de grosor, frente al amplio catalogo existente de lipos donde los 25mm es lo más común.

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La nueva tecnología P5 y su construcción HDS-6 empleada en consiguen hacer un pack de baterías con mayor densidad energética con un bajo peso y un menor tamaño. Esta nueva generación de baterías, además incluyen conector de 5mm para una mayor eficacia.

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Su menor peso y su perfil bajo hacen que la transferencia de pesos en curva sea menor al situarse el peso más bajo, además de que gracias a su ligereza balancear el coche será mucho más fácil y cómodo, pudiendo acercarte fácilmente al peso mínimo reglamentario con un coche perfectamente balanceado.

 

Feb 18 2016

Lipos Turnigy Graphene

La marca Turnigy, propiedad del gigante asiático del radiocontrol Hobbyking, ya demostró que su última generación de lipos bautizadas como Ultimate eran super competitivas. Ahora han dado un paso adelante en cuanto a la propulsión de nuestros coches.

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Según comenta el propio fabricante, las nuevas baterías Turnigy Graphene son una revolución en el sector de las baterías, y es que, a pesar de ser cargadas con el mismo cargador de lipo que utilizamos, esta nueva composición química de la batería ofrece unas prestaciones muy superiores en cuanto a longevidad, carga y voltaje.

Este nuevo polímero utilizado en estas baterías ofrece una densidad energética mucho mayor que los polímeros de litio actuales, al tener menor resistencia interna gracias a la alta densidad y conductividad de este material, se obtiene una alta capacidad de carga y lo más importante, un voltaje de descarga muy alto y sostenido, conteniendo eficazmente el aumento de temperatura.

El conseguir mantener la temperatura más baja de lo normal se traduce en un incremento de los ratios de carga y descarga, y sobretodo y muy importante, en aumentar la longevidad de la batería, según el fabricante, hasta 900 ciclos de vida.

 

Dic 17 2015

Nuevo software del cargador LRP Pulsar Touch

¿Sabías que LRP acaba de publicar un nuevo software para este cargador en su página web? El cargador LRP Pulsar Touch fue innovador el día que salió al mercado, 12A de carga, 20A de descarga, posibilidad de testear servos, motores, etc,… Y seguirá siendo un grandísimo cargador, si la marca sigue haciendo actualizaciones de este tipo.

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El Firmware v1.50 mejora aún más al cargador de gama más alta de LRP con múltiples características nuevas y funcionalidades. Al instalar esta actualización, proporcionarás a tu cargador una mayor usabilidad y además ampliarás su rango de usos.

En primer lugar, ahora puedes ajustar en un rango mayor de 3,80V a 4,40V el voltaje de corte LiPo durante la carga. Esto te permite cargar completamente las baterías Outlaw de alto voltaje de LRP a su voltaje designado. En muchas aplicaciones, solo se necesita realmente una parte de la alta capacidad de las baterías actuales.

El nuevo “Modo de Descarga Parcial” te permite descargar una batería solo parcialmente – controlada por la capacidad descargada – lo cual es exactamente lo que haces la mayoría del tiempo mientras compites. De esta manera, serás capaz de comparar distintas baterías y sus prestaciones en el rango que utilizas actualmente y así tener un seguimiento de sus condiciones.

Y para terminar, la secuencia de inicio ha sido levemente modificada para aumentar aún más la seguridad del cargador. Ahora el menú no se mueve automáticamente al siguiente paso después de que pulses el botón START por primera vez. En lugar de eso, para asegurarnos de que has ajustado el cargador correctamente, te preguntará que confirmes tus parámetros pulsando de nuevo START.

Básicamente podríamos resumir que podemos ajustar el voltaje de carga que queramos, a 3,8v para guardarlas en modo almacenamiento si no pretendemos usarlas en unos días, o subir el voltaje de corte hasta 4,4v si tenemos las baterías por el momento ilegales de alto voltaje que permiten estos rangos de carga.

También podemos hacer un test de descarga parcial de una lipo para testear sus parametros y valores de voltaje medio en una descarga más próxima a la que se obtendrá luego en pista, ya que nunca se gasta la lipo entera, sino un numero determinado de miliamperios.

Ene 02 2015

La gran mentira de los C de descarga, por SMC

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SMC es un seleccionador de baterias muy reputado y reconocido mundialmente, con pilas que han montado grandes pilotos del panorama internacional en todos los grandes eventos. Su proceder es muy sencillo, compran baterías al fabricante, la testean y te ofrecen una batería seleccionada con los mejores valores posibles.

El pasado mes de diciembre emitieron un comunicado quejándose de estas malas prácticas de muchos fabricantes y de engaño colectivo. Una escalada de C de descarga como elemento de marketing cada vez más alejado de la realidad. Y en él nos explicaban con detalle su fundamento a esas críticas. Algo que os resumiremos a continuación.

En este último año hemos visto como han crecido los llamados “C de descarga” a valores incluso por encima de los 100C (el doble en picos de descarga) en marcas reconocidas, lo que implicaría que una batería lipo de 7200 mAh superase los 720A de descarga continua y los 1440A en un pico de segundos…

La cifra ya se postula como una auténtica exageración, la supuesta capacidad de descarga que soportan debería hacer que tras acabar de correr una manga de touring eléctrico en modificado las baterías saliesen frías y no se inmutasen frente a consumos de algo más de 100 amperios que ofrecen motores tipo 4.5, pues estaríamos utilizando 1/7 parte de la capacidad de que ofrece la batería.

La realidad es totalmente otra, la batería sufre, se calienta y se infla.

Los dueños de SMC reconocen abiertamente haber tenido que inflar los ratios de descarga para poder seguir en el mercado, ya que los datos reales no convencen a los consumidores. ¿Comprarías una lipo de 6000 y 25C o una de 6200 y 90C al mismo precio?

En los coches existe un límite físico de dimensiones, por lo que el margen de maniobra teniendo en cuenta las capacidades de carga, descarga y resistencia interna, se hacen muy reducidos. Por ello es que se atreven a afirmar que más del 80% de las lipos actualmente en el mercado son baterías de entre 15C a 25C reales, utilizando métodos de medición correctos y reales.

Comunicado oficial en Facebook (inglés)

Os dejo también un enlace en el que podréis calcular la potencia real de una batería con un símple calculo matemático.

Lipo Tool

Dada la polémica han eliminado la casilla del calculo real de C, pero nos dicen que para calcularlo hay que dividir la capacidad de descarga total obtenida en base a la resistencia interna por la capacidad de la batería.

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