Este nuevo Formula 1 fabricado por 3racing ha traido aire fresco a la categoría, algo estancada y falta de evolución por reglamento y por querer mantener su sencillez. El Sakura FGX ha aportado un nuevo concepto al conjunto de transmisión y suspensión trasera, postulándose rápidamente como un coche muy fácil de conducir y rápido gracias a las innumerables ventajas que aporta este tipo de tren trasero. Todo un diamante en bruto que marcas como Exotek Racing han aprobechado para optimizarlo al máximo a través de el nuevo kit de conversión FGX-EFX.

Fabricado en carbono de 2,25mm, más ligero, resistente y flexible que el chasis original para aumentar el agarre en ambos trenes, especialmente en su utilización con ruedas de goma. Al chasis se le ha practicado una gran entrada de aire para mejorar la refrigeración del motor, algo comprometida en la versión original de este coche dada su ubicación.

La morro del chasis se ha reforzado mediante una tira de carbono de 3mm de espesor, corrigiendo de este modo las típicas roturas que afrontaba este modelo. También se han modificado los anclajes de los tirantes superiores de suspensión bajándolos un poco, lo que permite que la ganancia de la caida sea negativa (al contrario que en el coche original) y proporcione mucho mejor agarre.

Al igual que en el coche original, se pueden montar lipos en stick de tamaño estandard, pero también se ha optimizado el chasis para la utilización de baterías cortas como esta de moda en las escalas traseras, en dos posiciones posibles, además de permitir un cambio de batería rápido y sencillo mediante un clip de carrocería y un solo tornillo.

Otro de los detalles también importantes es que se ha optimizado la posición de la bancada original y se han añadido dos posibles posiciones para la colocación del servo.

La propia marca Exotek anuncia además interesantes novedades que irán saliendo a la venta en breve, como nuevos trapecios de suspensión delanteros y traseros, etc…