Entradas de la categoría 'F1'

Abr 30 2017

Fotos en detalle del nuevo Formula Team Associated RC10F6

Si eres de los que como yo, les encanta ver todos y cada uno de los detalles de cada coche que sale al mercado, no os podéis perder el reportaje fotográfico así como el vídeo del unboxing del nuevo Formula con el que Team Associated intenta reincorporarse al mundo del asfalto. Un gran trabajo realizado por RCF1.FR.

En las fotos podremos ver detalles interesantes, como por ejemplo el sistema de pivote que une el pod trasero con el chasis.

Podéis encontrar más fotos detalladas en su página de Facebook.

Abr 12 2017

Nuevo WRC F-One 017

Los italianos de WRC Racing son los únicos que mantienen su coche fiel a sus ideas y siguen desarrollando un producto diferente para los amantes de los F1 reales. El nuevo F-One 017 incorpora unas pequeñas mejoras en varias areas, aunque su construcción en doble altura como los coches reales sigue siendo su máxima y no renuncian a ello.

El chasis esta rediseñado, con unos nuevos topes de batería de fibra de carbono y un sistema de batalla ajustable en el tren delantero, pudiendo acortar o alargar el chasis para variar su comportamiento dependiendo del circuito.

La suspensión trasera también se ha rediseñado, para permitir mayor recorrido y un mejor comportamiento del coche gracias al mayor recorrido de suspensión lateral.

Los trapecios de suspensión también se han rediseñado para reforzarlos un poco más.

El coche es, bajo mi punto de vista, una pequeña joya, llena de detalles e ideas excelentes, pese a que sigue teniendo problemas menores como por ejemplo no poder montar alerones delanteros y traseros de otras marcas.

Podéis encontrar más información y su manual en su web oficial.

Mar 14 2017

Nuevo diferencial de Fenix Racing Diff-Erent

Fenix Racing ha sido una fama que ha conseguido reconocimiento mundial gracias a la creación de su diferencial de satélites para las diversas categorías de coches con tracción directa, en un principio fue una creación para los F1, pero posteriormente se han adaptado a las barquetas de 1/12 y los Pro10.

 

Hace un mes aproximadamente la marca sorprendió con un nuevo diferencial, pero esta vez de bolas, y llamado DIFF-erent, y es que pese a ser un diferencial de bolas, es diferente a lo que vemos en la categoría de F1.

Y es que detalles como que el axial no apoye directamente en el rodamiento lo hacen diferente, sus características principales:

– Eje de titanio de grado 5 de 1/4″
Triple rodamiento
– Sin carga axial en rodamientos
– Rodamiento axial de serie
– Sin contacto entre rodamientos y rodamiento axial
– 16 bolas cerámicas de serie
– Gran superficie de contacto entre pistas de diferencial y cubos
– Corona de 84T y 64DP mecanizada CNC
– Triple arandela cónica para regula la tensión
– Sólo 38 gramos de peso

Disponible en su distribuidor nacional RCMachines

Feb 06 2017

Elección de ruedas para la temporada 2017 de F1 Cat Series

Para la temporada 2017 queremos que sean los propios pilotos los que elijan con qué rueda prefieren correr, por ello se han probado varias marcas y compuestos, se han extraído conclusiones y valorado diferentes aspectos. También se ha consultado con los diferentes proveedores que nos han garantizado existencias. Las conclusiones que he extraido personalmente son las siguientes:

Ride R1: Precio orientativo aproximado 40€ las 4 ruedas (aprox. 20€ pareja)
Rueda trasera con muchísimo agarre y una vida útil muy larga. Rueda delantera con poco agarre con una vida útil larguísima, capaz de afrontar una temporada fácilmente. Garantía de funcionamiento en el coche, aunque el diámetro de la llanta delantera puede dar problemas de ajuste y montaje en algunos coches. Las traseras se suelen rajar/despegar con relativa facilidad por lo que es recomendado usar protectores en las traseras.
Teniendo en cuenta que las delanteras duran fácilmente una temporada el coste sería de una pareja de traseras por carrera, aunque duran mucho más permitiendo más de una o dos carreras con un juego de traseras.

Ride XR: Precio orientativo aproximado 40€ las 4 ruedas (aprox. 20€ pareja)
Agarre mucho más equilibrado, con más giro en el tren delantero. Es la rueda más rápida. Las delanteras son capaces de afrontar más de una carrera, las traseras también aunque bajan algo de rendimiento. Problema de calidad de fabricación reconocido por la propia marca, algunos juegos de ruedas duran sólo 2 o 3 pilas y pierden absolutamente todo el agarre y vuelven el coche inconducible. En caso de que al piloto le saliese una pareja de ruedas malas y no pudiese llevar el coche se le permitiría cambiar esas ruedas por otras viejas que sí funcionen.
Teniendo en cuenta que las delanteras pueden llegar a hacer más de una carrera, el coste sería de un coche completo cada 2 carreras y una pareja trasera cada carrera.

GQ Product: Precio orientativo aproximado 30€ las 4 ruedas (15€ pareja)
Probadas en AMSA el fin de semana del 4-5 de febrero. Ruedas traseras con muchísimo agarre, delanteras algo duras, equilibrio del coche similar a las Ride R1. Las llantas son algo más elásticas que las Ride, por lo que parece resistir mejor a los golpes y no dan problemas al montarse en todos los coches ya que el diametro es mayor. Tienen menor flanco por lo que el riesgo de despegarse y rajarse es mínimo. Las ruedas delanteras tienen pinta de durar toda una temporada, las traseras tras 16 pilas de uso seguían agarrando igual, aunque se empezaban a ver signos de desgaste. No sabemos cómo van a funcionar en otros circuitos y/o temperaturas aún.
Teniendo en cuenta que las delanteras pueden durar fácilmente una temporada el coste sería de una pareja de traseras por carrera.

P-One: Precio orientativo aproximado 28€ las 4 ruedas
En general poco agarre. difícil de conducir. El coche se vuelve algo lento en comparación con otras gomas. Coche muy subvirador. Las llantas son de un diámetro muy grande y no dan problemas de montaje alguno. Perfil del neumático muy bajo, no se despegan ni se rajan. Por el momento se venden en pack de 4 ruedas.
Teniendo en cuenta que por el momento no se venden en parejas, el coste sería de un juego completo cada carrera.

La rueda elegida por los pilotos para la temporada 2017 ha sido: GQ

¡Gracias a todos por vuestra participación!

Ene 31 2017

Nuevo Team Associated RC10F6

Ya sabíamos desde hace meses que el fabricante estadounidense Team Associated estaba trabajando en un nuevo coche para la cada día más popular categoría de la F1. Ayer mismo hicieron el anuncio oficial del que será su nuevo coche al que han bautizado como RC10F6, una noticia que ha emocionado a los fans de la marca en su propio país que esperaban un coche para esta categoría de esta marca.

Los diseñadores de este coche no han arriesgado demasiado y se ha diseñado claramente basándose en la tendencia actual de las normas del campeonato ETS y vemos un diseño en gran número de piezas que recuerdan a los estándares que ha creado Xray con su X1. Pero Team Associated ha ido más allá refinando y añadiendo nuevas características a su propio coche, como veremos a continuación.

  • Chasis de carbono de 2,5mm
  • Alerones estilo F1 2017
  • Amortiguador con tratamiento especial FOX KASHIMA
  • Diseño de chasis especial para montar diferentes baterías
  • Nuevo pivote central del chasis para un funcionamiento más suave y sencillo
  • Eje de diferencial de fibra de carbono
  • Dos posibles posiciones del servo
  • Posibilidad de montar la dirección y el servo flotante o al chasis para variar la flexión y el giro

Empezando por el chasis, muy trabajado, fabricado en fibra de carbono de un grosor de 2,5mm, vemos múltiples agujeros que permiten modificar fácilmente la posición de la batería y la del servo. El sistema de ajuste tanto del caster como de las caídas de las ruedas es mediante excéntricas de composite de diferentes graduaciones, un sistema rápido y efectivo.

En esta posición, podremos montar el servo y la dirección flotante, haciendo que la dirección sea más suave y progresiva y perdone mejor los errores al atacar los pianos o sea más fácil de conducir sobre una pista bacheada. También podremos anclarlo todo al chasis y conseguir una dirección más rápida y reactiva.

Por otro lado, también tendremos la posibilidad de ubicar el servo adelantado integrado en la suspensión delantera, consiguiendo una respuesta de dirección aún más rápida y permitiendo por otro lado una nueva ubicación de la batería, mucho más adelantada para variar el comportamiento del coche.

Detalle del sistema de pivote utilizado por la marca Team Associated, consiguiendo una máxima suavidad y rigidez gracias al puente de una sola pieza utilizado.

La bancada de motor se ha trabajado también para hacerla de perfil bajo. Utilizando excéntricas como regulación de altura, se permite además variar la batalla del chasis 1mm, haciéndolo más largo o más corto según necesitemos dependiendo del trazado y del agarre de la pista donde corramos, un ajuste importante que no incorporan todos los coches del mercado.

Para hacer más fácil el ajuste del tweak lateral y conseguir un buen apoyo de las cuatro ruedas del coche, se ha incorporado unas tuercas sobre los muelles laterales para un ajuste rápido con la mano, sin requerir de herramientas.

Como vemos, el nuevo RC10F6 no es un coche que se ha limitado a imitar lo que sabemos que funciona, la marca Team Associated ha trabajado para perfilar y mejorar el producto añadiendo nuevos conceptos e ideas realmente interesantes.

 

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