Entradas de la categoría 'Carreras / Competición'

Abr 25 2017

[F1 Cat Series] Fin del campeonato y dimisión

Este fin de semana se ha celebrado la segunda carrera de este campeonato en las instalaciones del Indoor Work Area. Probablemente, se ha celebrado la mejor carrera de F1 en esas instalaciones desde que existe ese circuito y donde se ha disfrutado más. No obstante, el interés por cambiar de marca y modelo de ruedas ha provocado que finalmente el campeonato llegue a su fin y dimita de mi responsabilidad.

Desde que se empezó a correr esta categoría en 2015, siempre he estado al frente intentando solucionar y ayudar a que esto crezca, en 2016 pese a no ser yo quien decidió las fechas ni algunos aspectos del reglamento, siempre estuve al frente. Este 2017 decidí encargarme de todo para intentar mejorar aún más la categoría y que fuese realmente atractiva para atraer nuevos pilotos.

Mi única intención en esta categoría ha sido hacerla lo más parecida a la F1 Italian Series, que fuese visualmente atractiva más que meramente competitivo.

Me he pasado muchos días probando ruedas diferentes de diferentes marcas (algunas pagadas de mi bolsillo, otras cedidas) en los circuitos, P-One, Ride R1, Ride XR, GQ,… Hasta que estas últimas vimos que agarraban muy bien, eran suficientemente rápidas, casi como las Ride XR, eran baratas, no se despegaban ni rajaban por los flancos y duraban mucho. Una rueda, bajo mi punto de vista, ideal para solucionar el gran problema de esta categoría con el precio y las malas gomas que existen.

De hecho, yo personalmente he corrido esta última carrera con unas ruedas que tenían ya una carrera y sus entrenos encima, con lo que al finalizar esta, ya eran dos carreras y entrenos con el mismo juego de ruedas.

Antes de celebrar esta carrera hubo que aguantar el acoso constante de que las ruedas eran una mierda, que eran inconducibles los coches, etc… Después del domingo, que fue con diferencia, la carrera donde más y mejor se ha corrido en ese circuito, donde se ha rodado más limpio y todo el mundo ha corrido por su sitio sin hacer trompos a cada vuelta, parecía que todos aquellos problemas se esfumaron de golpe y las ruedas por arte de magia funcionaron de maravilla.

Aún así, este hobby no entiende de intereses por lo deportivo o por el hobby. El nivel de hostigamiento al que me he enfrentado me ha agotado y desilusionado. He invertido MUCHAS horas en hacer que la categoría crezca, en hacer un calendario, carteles de carreras, fotos, etc… A algunos puede que les parezca que es “poca cosa”, pero desconocen la cantidad de horas que hay que invertir, a cambio de ABSOLUTAMENTE NADA, porque pago la inscripción igual que todos e incluso en esta última carrera los trofeos los hice yo, tuve que ir a buscarlos a la otra punta de la ciudad… Para que todo el trabajo quede desmerecido porque a un sector lo único que le interesa es que se vendan las Ride.

Me gustaría recordar como el año pasado cuando intenté que se modificara la duración de las mangas de finales a un tiempo acordado por los pilotos, se me dijo que era imposible porque el reglamento ya estaba cerrado, y entre medio recibí descalificaciones e insultos. Al parecer el reglamento ya estaba cerrado y se debería mantener hasta el final de temporada. Para el que tenga poca memoria, os recordaré que en la última carrera de la temporada 2016 hubo un piloto que dijo de correr menos tiempo en las finales y nadie le dijo nada, todo el mundo estaba de acuerdo y se corrió a 10 minutos en lugar de 15. ¿Será que es algo personal en contra mía?

Al parecer, con las ruedas el reglamento sí es susceptible de cambiarse cuando a ciertas personas se les antoje… Todo depende de quien venga esa idea.

Quizá el fallo ha sido mío en permitir que la gente pueda entrar a debatir para intentar ser democrático, lo mejor hubiese sido por mi parte mantener el reglamento y no dar mi brazo a torcer, aunque me temo que sólo hubiese sido cuestión de tiempo el volver a vivir una situación desagradable como la vivida este fin de semana.

Es bastante desolador ver como todo mi empeño y esfuerzo se ha ido al garete por unos pocos, pero para mi, continuar es imposible.

Dejo de dirigir el campeonato y lo doy por concluido, al menos bajo el nombre F1 Cat Series. Y dejo el “cargo” con la cabeza bien alta, de haber primado siempre por el hobby y buscado siempre lo mejor para los pilotos. Orgulloso de haber tomado la decisión que he tomado y que se ha demostrado que es la mejor.

Abr 12 2017

[Cronica] Euro Touring Series – Round 3 – ASOGER

Este año hemos podido disfrutar de nuevo de la Euro Touring Series en nuestro país, probablemente el evento de radio control de asfalto más importante y relevante del mundo. Las instalaciones de ASOGER nos encantaron, lo cierto es que la organización local y de la propia ETS nos trataron siempre de forma excepcional.

Circuito grande para categorías como el stock y especialmente para el F1, pero muy bonito y difícil de ir rápido en pocas pilas de entreno. Sólo 8 mangas de entrenos libres de 4 minutos. Pese a perdernos la primera manga al tener que instalar el combo alquilado y el motor verificado, al final resultaron suficientes para empezar a defenderse en pista y rodar en tiempos decentes.

La organización de la ETS es excepcional, Uwe y toda la organización, y Scotty especialmente en su labor de comisario, director de carrera, speaker,… Realmente excepcional. Para mi, Scotty es el alma de la ETS, sin él, no sería lo mismo. La forma de narrar cada una de las carreras es única y convierte cada manga en apasionante y llena de emoción.

Decidí correr en dos categorías, touring stock y F1. La primera toma de contacto con el circuito fue en stock y la sensación con el combo 13.5 fue muy extraña. Acostumbrados al touring stock que corremos en Cataluña con los motores LRP X20 21.5 avanzados a 30º, la primera sensación fue “¡que poco corre esto y cuanto gira!“. A la siguiente pila ya lo empecé a notar más normal y había olvidado un poco de dónde venía.

En F1 tocaba probar unas ruedas que nunca antes había probado, las nuevas Ride GR. La primera pila de entreno me sorprendió, ¡agarraba muchísimo desde la primera vuelta! Enseguida, en entrenos libres, empecé a rodar muy cerca del TOP10 pese a notar que perdía tiempo en muchas curvas y la puesta a punto tenía mucho trabajo pendiente.

Llevaba montado  en mi Xray X1 2016 el diferencial de satélites de Fenix Racing, y creo que para este circuito y este agarre hubiese sido mejor opción volver al diferencial de bolas, aunque esto lo piense ahora y lo tenga claro, en su momento mi decisión fue mantenerme en pista con este diferencial y buscar la puesta a punto al coche y trabajar el resto del coche. Conseguí hacer un coche muy fácil de conducir y bastante rápido, aunque algo alejado de los líderes de la carrera, pero con un ritmo sostenible para entrar en el grupo A.

Cometí un gran error que condicionó en gran medida mi carrera, y fue montar el juego de ruedas controlado para las mangas de recolocación ya que el juego de entreno estaba ya en las últimas y era dificil controlar el coche, así que monté las ruedas para recolocar bien y poder hacer unas clasificatorias en un grupo más rápido.

Tras los entrenos controlados y la primera manga de clasificación, tras haber tenido una manga con golpes y no muy buena, allí estaba yo, en el TOP10… ¿Por qué no soñar con una Final A en una ETS? Fin del día, tocaba descansar… Al día siguiente tocaba acabar la clasificación y hacerlo mejor.

En la Q2 me aventuré a probar el diferencial de bolas, segundo error, el coche con la configuración que llevaba era totalmente incontrolable. Una manga repleta de trompos, horrible.

Vuelta atrás, configuración anterior y a intentar asegurar posición en la Q3 y Q4…. Salimos a correr y el coche es casi imposible de conducir. Mi coche había pasado de ser rápido y súper estable a directamente no tener nada de agarre en el tren trasero.

El problema, tal y como me dijo el gran Ivan de la Calle, que ya había probado estas ruedas mucho antes de la carrera, al estrenarlas en recolocación no me iban a aguantar la clasificación entera. El circuito con curvas tan grandes y rápidas destruyen la goma, se queman en cuestión de 3 pilas y se vuelven inservibles. La Q4, directamente salí y abandoné, el coche era imposible de conducir. Al final, Final B con el puesto 17.

Sólo la Final A opta a un segundo juego de ruedas controladas, todo el resto hemos de correr con las mismas ruedas, lo que provoca que los pilotos empezaran a recurrir a la picaresca para poder conseguir un segundo juego de ruedas traseras nuevo para poder, como mínimo, disfrutar de la carrera. En el momento que vimos a varios pilotos estrenando ruedas, todos recurrimos a lo mismo. La organización debería hacer algo al respecto, como permitir un segundo juego de ruedas traseras para todos.

En las finales, pese a tener el coche más rápido de mi manga, los golpes y todos los barullos en los que me vi envuelto acabaron con mi coche estampado en medio la recta y roto. Sabor agridulce para mi aventura con el Fórmula, ritmo para mucho más y una posición 19º final que no refleja el que yo creo que debía ser mi posición real, pero así son las carreras…

Por otro lado, en touring stock, mi carrera fue bastante estable… Rodando constantemente entre las posiciones 35 – 45 creo que reflejaban realmente mi posición y nivel. El jueves me volví un poco loco con la puesta a punto, me dejé llevar por los rumores y los consejos e ideas de todo el mundo con el que hablaba, pero el coche no acababa de funcionar como yo quería.

El viernes tras la primera clasificatoria decidí volverme sordo y no hacer caso a nadie más que a mi mismo, y todo empezó a irme mucho mejor a partir del sábado. Mi intuición y el Setup Helper de Xray y trabajar sólo hicieron que mi coche empezase a ser bastante más rápido.

Finalmente, creo que podría haber conseguido algo más, clasifiqué el 41º de la general, así que me tocaba liderar la final E. Tras la primera manga donde cometí un error en la primera curva, las otras dos finales las lideré de principio a fin con bastante comodidad y un colchón de unos segundos frente a los perseguidores.

Finalmente, victoria de la Final E en touring eléctrico. No es el resultado deseado, pero sí es un bonito recuerdo llevarse un trofeo de este tipo.

El año que viene repetiré, y me prometo hacerlo mejor.

Al margen de mi resultado, la experiencia y lo vivido son increíbles. Un fin de semana de radio control 100%, ver a los profesionales trabajar en sus coches y pilotar es realmente sorprendente y totalmente recomendable. Ver como en 4 minutos de entrenos libres prueban 2 coches con configuraciones diferentes para extraer una puesta a punto ideal… Y ver los coches de los profesionales pasar por recta y escuchar como suenan ya hacen que todo el fin de semana haya merecido la pena.

Mar 14 2017

[Crónica] CCTE 1ª Carrera – Santa Oliva

Ha llegado el día de la prueba inaugural del nuevo campeonato regional, esta vez llamado Campeonato de Cataluña de Touring Eléctrico; una vez más, compartiremos pruebas y circuitos con los compañeros de Pro10. Las instalaciones para esta primera carrera han sido las de Santa Oliva.

Una inscripción de 35 pilotos en touring eléctrico y 10 en Pro10, una cifra muy destacable y que confirma la consolidación de la categoría. Un gran ambiente para un gran día.

A primera hora se cierra el circuito y se aditivó muy bien para que gozáramos de un agarre bastante decente, y gracias al sol que lució en las primeras horas se secó muy rápido e incluso pudimos salir a rodar un poco antes de empezar la carrera, sólo había un par de zonas críticas porque había más aditivo de la cuenta y tardó algo más en secarse, por lo demás, perfecto.

Como suele ser habitual, en la reunión de pilotos se explicó todo, sin diferencias destacables al respecto a otras carreras, ya que el reglamento y procedimientos siguen siendo los mismos.

En la primera clasificatoria ya vimos claramente que el piloto Carles Echarri (Xray) que defiende el campeonato estaba un poco por debajo del ritmo que imponían pilotos como Marc Moix (ARC) y Sergi Franch (Schumacher).

Yo, personalmente, también me encontré un poco fuera de ritmo en la primera clasificatoria, no conseguí exprimir mi Xray T4 2017 para estar cerca de la cabeza, con un ritmo flojo y una vuelta rápida en la manga 7 décimas peor que el primer clasificado, consiguiendo un de la general en la primera clasificatoria, donde Luis Crisenti (Schumacher) sorprendió a todo el mundo con un coche que le hizo colocarse segundo, relativamente cerca de Marc Moix.

Para la segunda clasificatoria procedí a volver atrás y cambiar a la carrocería que probé el sábado y me fue mejor, la WRX de Blitz, y tal y como creía, la mejora fue sustancial, conseguí mucho más ritmo y estable, y clasifiqué el tercero de la general, a sólo 5 segundos del primer clasificado y 1,8 de Marc Moix que cometió un error y perdió mucho tiempo.

 

Para la tercera, quise realizar un cambio de setup bajando la dureza de la silicona para el diferencial para seguir progresando, pero preferí ser conservador y no arriesgarme e intentar conservar mi posición. Lo cual fue un error, ya que más adelante realicé ese cambio y fue mucho mejor. Al final, tras un 5º puesta en la última clasificatoria mi posición de salida era, justo en medio de la parrilla.

Con una clasificación encabezada por Marc Moix seguido de Carles Echarri que consiguó recuperar ritmo con su T4, Sergi Franch, Luis Crisenti y yo en las cinco primeras posiciones.

Empiezan las finales en las que me sentía optimista ya que sentía que mi ritmo en carrera era algo superior al de Crisenti y podría darle caza en el transcurso de la carrera, y la batalla que se iba a librar entre los tres primeros me podría beneficiar. Un error de pilotaje de Luis deja a Echarri fuera de combate, y por consiguiente, yo me quedo en tercera posición, rodando cómodo… Todo bien hasta que empiezo a ver que se aproxima el Team Associated de Jordi Alonso, aprieto un poco más los dientes y contengo la distancia de forma relativamente fácil hasta que cometo un pequeño error en una curva y vuelvo a ver cómo se me echa encima de forma irremediable, a partir de ese momento la tensión me vence y mi carrera se convierte en una consecución de errores en casi cada curva, hasta que al final acabo volcando a 3 vueltas del final y cediendo posición frente a Jordi Alonso e Ivan Mir.

En la segunda, y última final para mi, una vez más un vuelco por atacar demasiado en las primeras vueltas a los pilotos que iban delante mío me relega a la penúltima posición. Cuando por fin recupero todo el terreno y me reengancho al pelotón formado por un grupo del quinto al octavo, un error de pilotaje del piloto en la recta de entrada a la recta principal hizo que mi coche acabara chocando contra las protecciones del circuito y un balance de daños que me impedía tomar la salida en la siguiente manga.

Finalmente por culpa de los dos abandonos me veo en 9ª posición de la general habiendo estado luchando por mucho más en esta carrera. Mal sabor de boca y esperando que en el cierre de temporada en este mismo circuito el Team Xray consigamos sacarle todo el partido al T4 17.

Finalmente, la victoria fue para Marc Moix con su ARC R11 2017, muy luchada frente al Schumacher Mi6 de Sergi Franch. En tercera posición tenemos a Carles Echarri con su Xray T4 2017 algo fuera de ritmo en esta carrera.

En Pro10, la victoria fue para Jaime Lacuesta, seguido de Isaac Amorós y su hermano Sergio Lacuesta.

La siguiente carrera será en las instalaciones de AMSA el día 30 de Abril. Podéis encontrar toda la información del campeonato en la web oficial.

Por el momento, os dejo unos pequeños videos que grabé y además un paseo por el paddok de la mano de Carles Echarri donde podréis escuchar a los pilotos.

 

 

Feb 22 2017

[F1 Cat Series] ¡Abiertas incripciones para el GP1 de AMSA!

¡Ya estan abiertas las incripciones para el primer GP del año! El 19/03 se celebrará en el circuito de AMSA el primer Gran Premio de la temporada. Rodando en unas instalaciones renovadas y con un nuevo aspecto realmente increible que seguro que disfrutaremos como nunca.

Os esperamos a TODOS.

Esta temporada además viene cargada de novedades, como el campeonato de escuderías donde se valorará el realismo de las carrocerías y unos nuevos neumáticos más económicos para facilitar la participación de todos.

El precio de la inscripción será de 20€ que incluyen los entrenos del sábado y la carrera del domingo. En el circuito de AMSA además tendremos cronometraje permanente con lo que podremos tener un entreno de calidad y el circuito limpio y aditivado.

 

Podéis inscribiros en el siguiente enlace.

 

Dic 14 2016

Nuevo sponsor para F1 Cat Series 2017

¡Es un orgullo anunciar que el año que viene contaremos con un nuevo patrocinador para el campeonato F1 Cat Series de la temporada 2017! ¡Se trata de ARQ Paint, que sorteará el pintado de 2 carrocerías entre todos los participantes del campeonato!

Podéis ver sus trabajos y la calidad de sus carrocerías en su página de Facebook.

¡Muchas gracias por el apoyo!

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