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Abr 25 2017

[F1 Cat Series] Fin del campeonato y dimisión

Este fin de semana se ha celebrado la segunda carrera de este campeonato en las instalaciones del Indoor Work Area. Probablemente, se ha celebrado la mejor carrera de F1 en esas instalaciones desde que existe ese circuito y donde se ha disfrutado más. No obstante, el interés por cambiar de marca y modelo de ruedas ha provocado que finalmente el campeonato llegue a su fin y dimita de mi responsabilidad.

Desde que se empezó a correr esta categoría en 2015, siempre he estado al frente intentando solucionar y ayudar a que esto crezca, en 2016 pese a no ser yo quien decidió las fechas ni algunos aspectos del reglamento, siempre estuve al frente. Este 2017 decidí encargarme de todo para intentar mejorar aún más la categoría y que fuese realmente atractiva para atraer nuevos pilotos.

Mi única intención en esta categoría ha sido hacerla lo más parecida a la F1 Italian Series, que fuese visualmente atractiva más que meramente competitivo.

Me he pasado muchos días probando ruedas diferentes de diferentes marcas (algunas pagadas de mi bolsillo, otras cedidas) en los circuitos, P-One, Ride R1, Ride XR, GQ,… Hasta que estas últimas vimos que agarraban muy bien, eran suficientemente rápidas, casi como las Ride XR, eran baratas, no se despegaban ni rajaban por los flancos y duraban mucho. Una rueda, bajo mi punto de vista, ideal para solucionar el gran problema de esta categoría con el precio y las malas gomas que existen.

De hecho, yo personalmente he corrido esta última carrera con unas ruedas que tenían ya una carrera y sus entrenos encima, con lo que al finalizar esta, ya eran dos carreras y entrenos con el mismo juego de ruedas.

Antes de celebrar esta carrera hubo que aguantar el acoso constante de que las ruedas eran una mierda, que eran inconducibles los coches, etc… Después del domingo, que fue con diferencia, la carrera donde más y mejor se ha corrido en ese circuito, donde se ha rodado más limpio y todo el mundo ha corrido por su sitio sin hacer trompos a cada vuelta, parecía que todos aquellos problemas se esfumaron de golpe y las ruedas por arte de magia funcionaron de maravilla.

Aún así, este hobby no entiende de intereses por lo deportivo o por el hobby. El nivel de hostigamiento al que me he enfrentado me ha agotado y desilusionado. He invertido MUCHAS horas en hacer que la categoría crezca, en hacer un calendario, carteles de carreras, fotos, etc… A algunos puede que les parezca que es “poca cosa”, pero desconocen la cantidad de horas que hay que invertir, a cambio de ABSOLUTAMENTE NADA, porque pago la inscripción igual que todos e incluso en esta última carrera los trofeos los hice yo, tuve que ir a buscarlos a la otra punta de la ciudad… Para que todo el trabajo quede desmerecido porque a un sector lo único que le interesa es que se vendan las Ride.

Me gustaría recordar como el año pasado cuando intenté que se modificara la duración de las mangas de finales a un tiempo acordado por los pilotos, se me dijo que era imposible porque el reglamento ya estaba cerrado, y entre medio recibí descalificaciones e insultos. Al parecer el reglamento ya estaba cerrado y se debería mantener hasta el final de temporada. Para el que tenga poca memoria, os recordaré que en la última carrera de la temporada 2016 hubo un piloto que dijo de correr menos tiempo en las finales y nadie le dijo nada, todo el mundo estaba de acuerdo y se corrió a 10 minutos en lugar de 15. ¿Será que es algo personal en contra mía?

Al parecer, con las ruedas el reglamento sí es susceptible de cambiarse cuando a ciertas personas se les antoje… Todo depende de quien venga esa idea.

Quizá el fallo ha sido mío en permitir que la gente pueda entrar a debatir para intentar ser democrático, lo mejor hubiese sido por mi parte mantener el reglamento y no dar mi brazo a torcer, aunque me temo que sólo hubiese sido cuestión de tiempo el volver a vivir una situación desagradable como la vivida este fin de semana.

Es bastante desolador ver como todo mi empeño y esfuerzo se ha ido al garete por unos pocos, pero para mi, continuar es imposible.

Dejo de dirigir el campeonato y lo doy por concluido, al menos bajo el nombre F1 Cat Series. Y dejo el “cargo” con la cabeza bien alta, de haber primado siempre por el hobby y buscado siempre lo mejor para los pilotos. Orgulloso de haber tomado la decisión que he tomado y que se ha demostrado que es la mejor.

Ene 11 2017

[Blog] Actualizando a Xray T4 2017

¿Qué hacer si tienes un Xray T4 2016 opcionado absolutamente a tope, en un estado impoluto y quieres estar a la última? En mi caso lo tuve claro, actualizar el coche y sólo lo realmente imprescindible y ahorrar algo de dinero.

Y es que teniendo el nuevo T4 2017 en la mano vemos que realmente los cambios han sido muy pocos y de hecho, prácticamente con actualizar únicamente el chasis ya podríamos dar por bueno el proceso de actualización ya que es la pieza que aporta los cambios más significativos.

Si no tienes previsto utilizar los rigidificadores centrales opcionales, con sólo el chasis ya sería suficiente, y pese a que el chasis viene con 2 agujeros para montar los encastes de el nuevo soporte de servo flotante, no pasaría nada si decidieramos mantener el sistema tradicional.

En mi caso particular, tengo intención de probar los rigidificadores centrales y sacar mis propias conclusiones, así que he necesitado cambiar más piezas que han sido las siguientes:

  • 301142 chasis 2017
  • 303068-O placa de bancada de motor 2017
  • 306233 carbono servo flotante 2017
  • 306204-O tabica de servo flotante 2017

En el nuevo chasis los agujeros del servo flotante se han alineado totalmente con en la linea central, a parte de hacer un rebaje en el carbono en el lado opuesto al motor para conseguir una flexión igual a ambos lados.

El motivo de no adquirir las tabicas de las poleas de transmisión centrales es que, pese a que se han rebajado 1mm, el rodamiento sigue rozando al top deck al mantenerse en la misma posición. Además, suelo llevar siempre el top deck elevado 1mm, por lo que me ha parecido una pieza totalmente prescindible ya que no hay contacto alguno con el top deck llevándolo elevado. Así que unos cuantos euros que agradece mi bolsillo.

Por lo tanto, si ya tienes tu T4 2016 opcionado a tope o como en mi caso, incluso con los trapecios opcionales de grafito, actualizar tu coche te puede resultar bastante económico.

Oct 17 2016

[Blog] Reactivando AMSA

Parece que por fin en Barcelona hemos llegado a la conclusión que necesitábamos para intentar asentar las categorías de pista eléctricos, centrarnos en un mismo club, y que este resuelva sus pequeñas carencias y se implique. Parece que por fin hemos conseguido ambas cosas.

El club elegido por todos ha sido AMSA (http://www.amsatrinitat.com/), que dada su implicación especialmente con las categorías eléctricas hace que sea la mejor opción sin lugar a dudas para nosotros.

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Lo cierto es que por el momento, la situación promete. El club esta haciendo muchas mejoras y estableciendo un compromiso de confianza con los usuarios, y lo más importante es que de momento parece que esta teniendo buena aceptación entre los aficionados.

Se ha comprado una nueva máquina para aditivar el circuito de asfalto, la probamos este domingo por la tarde y el funcionamiento fue espectacular.

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Una sola pasada por la pista y ya queda un carril suficientemente ancho y gracias a la dispersión del aditivo gracias a la máquina su secado es especialmente rápido, por lo que en un rato ya podemos empezar a rodar y a disfrutar como si de un día de carreras se tratase.

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Tras la segunda pasada, el circuito queda espectacular.

¡Un domingo por la tarde que hemos podido entrenar en condiciones ideales y que esperemos que la tendencia siga así y podamos tener en Barcelona un circuito que sirva de cantera y de epicentro de las categorías de pista eléctrico!

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¡Un día productivo donde intentar sacarle partido y descubrir más a fondo mi nuevo Xray T4 2016!

Ene 30 2014

[Opinión] Nada nuevo bajo el sol

Quiza condicionado por la salida al mercado del último touring eléctrico de la marca Team Durango me lleva a pensar en la evolución que estamos viviendo del touring eléctrico en estos últimos años y el copia & pega que estan haciendo los fabricantes sobre las soluciones que se han contrastado que funcionan en el asfalto. Un baturrillo de marcas y coches que funcionan muy bien sobre el asfalto, que cumplen unos requisitos de calidad indispensables y rematados con un precio muy competitivo, todos ellos casi idénticos, con las mismas soluciones o muy parecidas.

Disadvantages-of-copy-paste-content[1]Los rusos de Awesomatix y los ingleses de Schumacher son los únicos que apuestan por la constante innovación, el arriesgar y apostar por nuevos formatos y soluciones para la categoría reina del asfalto de estos últimos años, y en menor instancia Corall, han puesto en las tiendas unos coches que al verlos sientes que tienen algo diferente, que el coche se ha trabajado y estudiado cuidadosamente.

En el caso del Awesomatix A700 es simplemente una auténtica obra de arte que frecuenta fácilmente los grupos A de casi todas las competiciones importantes sin contar con pilotos de renombre como los fichajes que realizan las marcas punteras de esta categoría. Un coche que ha sido capaz de retomar la transmisión por cardan de forma super eficiente y corregir todos y cada uno de los inconvenientes que tenía este tipo de transmisión con motores de mucha potencia. La supresión de los amortiguadores convencionales por un diseño propio revolucionario y nunca visto, un cúmulo de ideas que hacen que sea probablemente el mejor coche del mercado actual.

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Schumacher por otro lado siempre es sinónimo de innovación y trabajo. Ves ese coche en boxes y sabes que es un Schumacher, desde las torretas de suspensión, el anclaje de las estabilizadoras y los tirantes de suspensión. Todo es diferente y nuevo, más aún en el último MI5.

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Corally con su HMX no ha corrido mucha suerte, quiza por poco marketing y falta de visualización, presentó un coche un poco innovador, con unas torretas de suspensión de aluminio sin varias perforaciones, variando la posición del amortiguador mediante arandelas.

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¿Pero que pasa con el resto de marcas? ¿Se han olvidado del espíritu de competición y de la necesidad de evolucionar? ¿Se han conformado con lo que ya existe y funciona? Hace años Tamiya tiraba del carro y todos buscaban e imitaban sus diseños, ahora es Yokomo el foco de todas las miradas.

¿Cuantas marcas nuevas hemos visto meterse en esta categoría en estos últimos años 2012-2013? VBC Racing, CSO Racing, Ho Bao, Spec-R, Team Durango, RGT Hobby, Team C, ARC, 3racing… Hay que destacar que todos ellos son unos coches que funcionan muy bien con una calidad bastante notable y que se han encargado de iniciar la guerra de precios y de distribución en nuestro país que ha llegado a favorecer directamente al usuario de a pie, pero ¿qué más ha aportado a la categoría este elenco de marcas? Básicamente Copia y Pega y un color bonito.