Ya tenemos en nuestra posesión los nuevos variadores de Team Powers. La nueva versión 1.1 incorpora serias novedades y mejoras respecto los anteriores, lo cual garantizan su éxito sin lugar a dudas en la alta competición.

Primero de todo, la caja en la que viene dicho variador, se ha renovado para esta nueva versión y es la misma que se utiliza en caso de adquirir directamente un combo. Perfectamente acolchada. y todo ordenado. Donde se incluye además unas pegatinas de la marca, el manual de instrucciones y una hoja con los ajustes básicos recomendados para cada tipo de motor.

Además, en estos variadores la tarjeta programadora viene de regalo, por lo que no deberemos hacer ningun desembolso extra para sacarle todo el partido a estos nuevos variadores. Se adjuntanademás a un cable de sensores ultra flexible de 100mm, una brida, un alargo de cable de conexión y cinta de doble cara de la propia marca, extra fina y super adhesiva.

Sacamos el variador de la caja y lo primero que nos sorprende es su reducido tamaño y el gran nivel de acabados. Esta nueva versión es ligeramente más grande que su predecesor, con un tamaño de 33 x 33 x 29mm con ventilador incluido y un peso de 42 gramos.

Sus características son las siguientes:

Capacidad continua: 140A
Capacidad Pico: 720A
Voltaje de entrada: 2 elementos lipo, 4-6 nimh
BEC: Linear 6v/3A

Las conexiones del cable de sensores y el ventilador se situan en un lugar muy oculto, en la parte trasera bajo los cables del motor y de alimentación. Esta ubicación puede resultar beneficiosa o contraproducente, según el tipo de coche en el que se vaya a usar y la ubicación que le queramos dar.

En esta foto encontramos una de las partes más novedosas y destacables de este nuevo variador. No lleva interruptor externo de encendido / apagado. Se ha insertado dentro de la carcasa un comodo pulsador para este cometido. El botón es muy pequeño, apenas 1mm de diametro y se ha ubicado en una zona de dificil contacto por error además que han tenido en cuenta la dureza del botón, bastante duro para evitar errores o posibles roces y golpes durante la carrera que puedan parar nuestro variador.

Ajustar los 3 puntos de gas a fondo, neutro y freno máximo es muy sencillo, con la emisora configurada de forma totalmente neutral.

Primero, con el variador apagado, encendemos la emisora y apretamos el freno a tope, posteriormente, pulsamos el boton de encendido y sonará un pitido mientras se ilumina un led rojo, dejamos la emisora en punto neutro hasta escuchar el siguiente pitido y pasa a iluminarse el led de color verde, y posteriormente y último, aceleramos a fondo hasta que suene el último pitido y cambie el led a verde/rojo; será el momento de dejar la emisora en punto neutro y ya tendremos el variador listo para usar, sonará un pequeño pitido para confirmar.

La tarjeta programadora, muy similar a la conocida de Hobbywing, permite ajustar todos los parametros de este variador.

Una vez conectada, podemos ajustar multitud de parámetros, un total de 16 ajustes posibles que describiremos a continuación

1. Modo de marcha: Aqui podemos elegir si queremos marcha hacia delante y freno o la posibilidad de añadir también la marcha atrás si para nuestro uso la requerimos.
2. Protección por bajo voltaje: Podemos ajustar el voltaje al que cortará nuestro variador en incrementos de 0.1v, podiendo elegir entre 2v y 8,4v (Recomendamos 6,4v para el uso de lipos)
3. Zona muerta: Se puede elegir el rango de acción del gatillo de gas en el que el variador no se activa, entre el 0 y el 30%
4. Protección por temperatura: Activar o desactivar
5. Cantidad de marcha atrás: En caso de que hayamos elegido en el primer punto marcha atrás, aquí podremos elegir la cantidad que queremos.
6. Frecuencia de freno: 4 valores disponibles, a mayor frecuencia, mayor suavidad de frenado
7. Cantidad de freno: Podemos elegir entre el 0 y el 100%, lo que queramos.
8. Retención del motor en punto neutro: Podemos elegir la retención que necesitemos en nuestro motor, entre 0 y 100%
9. Frecuencia de aceleración: 4 valores disponibles, a mayor frecuencia, mayor suavidad en aceleración.
10. Punch (fuerza inicial): Esto se aplica a la potencia que recibe el motor generalmente al acelerar de parado.
11. Potencia total: Este valor permite ajustar si queremos usar la potencia total o parcial del variador, según lo necesitemos en cada circuit, circunstancia o condición climática. Un valor del 100% entregará toda la potencia de la batería directamente, ideal para usuarios experimentados y alto agarre en pista; por el contrario, en caso de usuarios en proceso de iniciación y aprendizaje y/o condiciones adversas, sería recomendable un valor más bajo para conseguir mayor suavidad en la conducción.
12. Activación del timing dinámico en RPM: Las RPM a las que el timing dinámico del motor se activa. Cuanto más bajo sea este valor, más potencia generará el motor antes, si necesitamos suavidad, será un valor que deberemos aumentar.
13. Velocidad a la que aumenta el timing dinámico: Una vez que el timing se activa, con este valor podemos regular la velocidad a la que aumenta, para hacerlo más o menos progresivo según necesitemos.
14. Total de timing dinámico: Ajustable del 0 al 100%, podemos ajustar el total de avance (timing) dinámico que queremos en nuestro motor para conseguir más rpm
15. Retraso de activación del turbo: Con esta opción podemos regular cuando queremos que se active el turbo una vez tengamos el gatillo de gas a fondo, ajustable de 0,1 a 1 segundo. Útil para asegurarnos que el turbo se activa una vez encarada la recta principal y no en cualquier otro punto de un circuito.
16. Total de turbo: Al igual que el timing dinámico, podemos ajustar del 0 al 100% la cantidad de timing que queremos en esta funcion.

La cantidad de avance máximo total del variador es del 100%, combinándose de esta forma las opciones 14 y 16.

Para activar el motor ZERO TIMING con led parpadeante, requerido en las carreras oficiales, basta con situar los valores 14 y 16 al 0%, de esta forma, el led verde parpadeará indicando que esta en modo sin avance y con el led parpadeando para garantizar su rápida inspección y ceñirse al reglamento.

A falta de realizar la pertinente prueba sobre el asfalto, el variador promete mucho y augura un rendimiento excepcional, amén de permitir configurar aspectos muy interesantes como el potencia total que queremos utilizar, ya que no siempre el 100% de potencia es lo más indicado, muchas veces las situaciones requieren montar motores con bobinados más altos para poder sacar el máximo partido al agarre de nuestros neumáticos e ir más rápido en zonas reviradas, con esta nueva opción lo podemos ajustar. Además, al tratarse de la version de 140A podremos disfrutar tanto de modificados con turbo como poderlo usar en competiciones oficiales de stock con zero timing.