Entradas de la categoría 'Analisis de productos'

Mar 16 2017

[Análisis] Cajas y Maletines de almacenaje ProXpert

En el radio control a veces no sólo es importante el coche y sus prestaciones, sino todo lo que lo rodea, bajo mi punto de vista, ser procedimental y llevarlo todo ordenado y bien clasificado es fundamental. Especialmente para encontrar lo que buscamos cuando queremos realizar un cambio en el coche durante una carrera bajo tensión.

De la mano de la nueva marca ProXpert tenemos disponibles nuevas cajas de almacenaje para nuestro material. En mi caso particular, he elegido la de 12 compartimentos móviles para meter todas las cositas del F1.

Sus medidas: 200 x 160 x 30

En este caso particular, cuenta con doble lengüeta de cierre en la parte delantera, y un detalle que me ha gustado, lleva un sistema de bisagra para la tapa en lugar de el típico doblez del plástico inyectado que al final, tras el uso, acaba partiéndose.

Otro detalle agradable es ver que la tapa cuenta con un bisel suficientemente grande para evitar que la maleta nos aparezca llena de arandelas que se cuelan con cierta frecuencia entre las tapas de las cajas.

El hecho de que los compartimentos sean móviles, permiten eliminar paredes horizontalmente para albergar piezas más grandes, como en este caso, las coronas del F1.

De este tipo de maletas encontramos de dos tipos y dos tamaños diferentes de cada, con compartimentos fijos y móviles.

De compartimentos fijos:
6 compartimentos. 210 X 128 X 35 mm. Con un uso recomendado para cables, muelles largos de TT, etc…
12 compartimentos. 182 X 140 X 29 mm. Para un uso genérico.

De compartimentos móviles:
10 compartimentos. 134 X 105 31 mm. Para un uso genérico.
12 compartimentos. 200 X 160 X 30 mm. Para un uso genérico.

Por otro lado, también de la mano del mismo fabricante, encontramos maletines de transporte para baterías LiPo y Motores Brushless. La calidad no me ha dejado indiferente. Exteriormente con un plástico negro duro, cierres de calidad, bisagras para la apertura… Por dentro, espuma de alta densidad en la parte de las baterías/motores y la tapa espuma menos densa para amoldarse a lo que transportemos y evitar que se mueva.

El otro maletín cuenta con capacidad para 8 motores y además, viene equipada interiormente con 4 cajitas más de plástico en la que podremos llevar aún más cosas como piñones, coronas, rotores, cables de sensores,…

En conclusión, me han parecido una gran solución de almacenaje, especialmente para los que tenemos varias categorías y tenemos variedad de baterías, motores e infinidad de piezas y material que a veces no acabamos de tener muy claro cómo organizarlo en nuestras maletas y que desgraciadamente, a veces le prestamos mucha menos atención de la que realmente es necesaria y luego perdemos tiempo rebuscando en la maleta hasta encontrar lo que necesitamos.

Un producto disponible en la web del distribuidor Atland RC

Ene 18 2017

[Analisis] Prueba en pista del diferencial de Fenix Racing para F1

Hace unos días os hablé del diferencial de engranajes que sacó el fabricante italiano Fenix Racing para sustituir los utilizados de bolas en los coches de F1. Un diferencial totalmente legal y que promete un rendimiento espectacular, al menos esa es la teoría.

Me desplacé a las instalaciones de AMSA para probar el F1 en diferentes condiciones de pista, teniendo en cuenta que por la mañana el agarre es algo bajo y luego, tras aditivar la pista, con algo más de temperatura sobre el asfalto y más agarre por el paso de los coches durante el transcurso de la mañana, podría rodar en condiciones más favorables similares a las que encuentras un día de carreras.

Primero de todo, apliqué algo de aditivo a las ruedas y salí sin calentar las gomas, la primera sensación al dar gas fue increíble, la sensación de tracción absoluta sin un ápice de pérdida de prestación que suelen producir los diferenciales de bolas.

En el montaje utilicé aceite de silicona de 300.000 para darle viscosidad al conjunto y apreté bastante el diferencial. Durante algunas vueltas conduciendo sobre una pista delicada observé que en frenada el coche era extremadamente estable, en gas en cambio había que ser algo más progresivo porque la tracción era directa y no podías excederte y ser demasiado optimista con el gatillo.

Aunque la tracción sea algo superior, es más controlable. Cuando un diferencial de bolas patina, aunque sea levemente, provoca una falsa sensación de slipper que suele acabar con una de las ruedas centrifugando en exceso y provocando una pérdida de control o un trompo. Con este tipo de diferencial, si notas sobreviraje por exceso de gas, es más sencillo controlar el coche y evitar el trompo soltando un poco el gas.

En el paso por curva, el coche tendía a abrirse y girar poco, un síntoma evidente de que el diferencial lo había puesto demasiado duro. En un momento me acerqué a boxes y aflojé un poco la tuerca del diferencial, dejándolo al tacto parecido a lo que llevaba en el anterior diferencial de bolas, bastante suave. Volví inmediatamente a pista a proseguir con el test.

Ahora sí, el coche giraba en curva como a mi me gusta, y lo más importante, la tracción y el frenado se mantenían. Seguía siendo algo más crítico en el gas, en la frenada en cambio, podía permitirme frenar sin miedo y el coche aguantaba perfectamente sin perder el culo.

Más tarde con el paso de las horas y el resto de tourings rodando sobre la pista, el agarre general aumentó y el gatillo del gas empezó a dejar de ser un problema y empecé a exigirle más al coche y a rodar sin temores de ningún tipo al acelerador.

Tras varias pilas rodando con este nuevo diferencial, mi experiencia no puede ser más positiva. Si bien es cierto que el gatillo del gas puede llegar a ser un pequeño problema en situaciones de bajo agarre (que puedes tratar de solucionar buscando algo más de grip en el tren trasero por ejemplo ablandando muelles laterales) en mi caso particular lo veo compensado por la calidad de la tracción y frenada, y la posibilidad de rodar con un diferencial muy blando si la situación lo requiere sin que patine en ningún momento.

Este nuevo diferencial lo tenéis además disponible ahora en el distribuidor nacional RCMachines.

Dic 31 2016

[Análisis] Diferencial F1 Fenix Gear Diff

Hoy hablaremos del novedoso diferencial de satélites que han diseñado los italianos de Fenix Racing, en un principio diseñado para la escala F1, pero dadas las similitudes con otras categorías como las barquetas 1/12 o el Pro10 también se han adaptado para ser utilizado en estas escalas.

Su precio es su principal handicap, ya que es relativamente caro, y recalco lo de relativamente ya que dado el valor que tiene un diferencial completo de F1, veremos que es un precio bastante razonable y un precio de mercado.

En su bolsa obtendremos el eje de titanio y todos los componentes necesarios para su montaje en otra bolsa separada.

Una vez separado todo:

Los engranajes internos son metálicos, y revisados uno a uno y diente a diente buscando alguna imperfección, todo viene revisado de fábrica y bien mecanizado, por lo que no he requerido realizar ningún retoque. Aquí es donde aplicaremos el aceite de silicona, huntando estos dientes ligeramente con un aceite de densidad de entre 100.000 y 500.000. Se aplica poca cantidad, lo justo para lubricar y darle el efecto de elasticidad/resistencia que ofrece este tipo de aceite a todos los dientes del diferencial.

La otra parte, los planetarios, perfectos, sorprendido de la calidad de las piezas de plástico, han utilizado un plástico con bastante grafito o similar para darle resistencia a una pieza que estará sometida constantemente a esfuerzos.

El montaje del diferencial es tremendamente sencillo y prácticamente idéntico al montaje de un diferencial de bolas.

Sorprende el hecho de que no lleve rodamiento axial, tan sólo utiliza un sistema de apriete mediante dos arandelas cóncavas igual que en los diferenciales de bolas. Mediante el apriete de la tuerca regulamos la dureza del diferencial.

La ventaja de usar el diferencial de satélites es precisamente el poder llevar el diferencial muy blando sin que llegue a patinar, como suele pasar con los diferenciales de bolas cuando no están perfectamente regulados o simplemente con el aumento de temperatura, que varía el comportamiento. Con este diferencial el comportamiento y la tracción será estable y total.

Falta ahora realizar la prueba en pista para ver realmente sobre el asfalto qué tal se comporta con bajo agarre. La teoría dice que obtendremos mayor calidad de tracción y de frenada, al evitar que el diferencial haga de slipper y patine, la tracción debería ser mayor y más precisa. Veremos en la práctica qué resultado obtenemos.

 

 

Oct 18 2016

Montaje paso a paso VBC Lightning FXM

Hace unas semanas el fabricante VBC anunció el nuevo modelo de la categoría F1 Lightning FXM, que contaba con diversas actualizaciones y estandarizaciones respecto a la competencia, como situar el damper tube uno a cada lado en lugar de dos hacia el mismo lugar como en la versión posterior.

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Su distribuidor nacional RCMachines.es ha hecho un grandísimo trabajo en su propio blog explicando paso a paso el montaje del coche y de todos sus detalles. Una visita recomendada si os interesa descubrir a fondo lo que esconde este coche.

Podéis verlo aquí.

Oct 10 2016

[Analisis] Cardans Arrowmax V2

Hace 5 años desde que el fabricante Arrowmax sacó al mercado los primeros cardans dobles fabricados por ellos. El resultado que obtuve fue realmente decepcionante para una marca que se le presupone un cierto grado y nivel de calidad.

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Esta vez, pasados 5 años de aquella prueba, he decidido volver a darles una oportunidad, esta vez la V2 de este mismo producto, y que he montado en mi Xray T4 2016 para disputar la última carrera de la temporada.

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El motivo por el que he decidido montarlos no es otro que una pequeña manía propia respecto a los cardans dobles originales que trae de serie el touring de Xray. Y es que pese a la buena construcción del cardan ECS original, la gran calidad de los materiales y sus gruesos pines de 2mm, la marca eslovaca sigue sin poner una simple anilla en la campana para evitar que el pin se pueda escapar.

En teoría si el cardan esta bien montado, con el prisionero con fijatornillos y bien apretado sobre la parte plana del pin, no se debería soltar nunca, pero la mala suerte y el azar existe y se añade una nueva parte de mantenimiento y revisión obligatorio, y Murphy es muy caprichoso.

Seguramente en carrera no nos hará mucha gracia que se nos pueda escapar el pin y romper la mangueta y lo que es peor, desperdiciar una manga, así que me he decidido a probar estos y compararlos con los primeros que probé hace años.

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Esta vez la versión 2 del cardan viene con anillas en la campana que une ambas partes del cardan. Además, los pines también se han sobredimensionado ligeramente, anteriormente tenían un grosor de 1,5mm, ahora de 1,7mm, lo que seguramente haga que sean muchísimo más resistentes que los que probé en su día.

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Por el momento ya los tengo montados en el coche, ahora sólo falta probarlo en pista, de momento la sensación es de un producto muchísimo más mejorado y optimizado que la primera versión que salió al mercado.

 

 

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