ago 23

[Analisis] Ruedas F1 GQ Products

Desde Micro RC Zaragoza nos han enviado estas nuevas ruedas de F1 de la marca GQ Products para que las probemos y saquemos una conclusión en cuanto al rendimiento. Por el momento, el test definitivo del producto sobre el asfalto tendrá que esperar, pero por el momento vamos abriendo boca y podemos empezar a ver ante qué nos encontramos.

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Ante todo, siguiendo la tradición de la marca GQ, sus ruedas se venden en una bolsa sellada y empaquetadas en una caja de carton que deja ver la rueda e indica la dureza del compuesto, en este caso tenemos dos compuestos diferentes para cada tren. Medio y Blando para el tren delantero y Super Blando y Ultra Blando para el trasero.

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Las llantas se han pintado en cromado sólo por el lado exterior, en el interior son grises y dejan ver un tipo de material más flexible que posiblemente sea menos frágil que el que utiliza Ride en sus llantas, que es fácil de rajarse y partirse, al ser muy rígido y poco flexible.

Un detalle que no me ha gustado es que la dureza del compuesto viene indicado en la llanta con una pegatina de papel en lugar de marcado en la propia goma, lo que puede llegar a generar suspicacias o problemas de control en caso de ser una rueda utilizada como rueda controlada en una competición y que obligaría a adoptar medidas para evitar manipulaciones.

A la izquierda GQ, a la derecha Ride XR.

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La goma GQ tiene un tacto diferente al de las Ride al usar una mousse mucho más blanda que la marca japonesa Ride, y quizá algo menos “chicloso”.

El diseño de la llanta recuerda mucho a la Ride, salvo que el diametro de la llanta es superior. Siendo la llanta de Ride de 41.7mm y la GQ de 44.4mm. Más de 3mm extra de diametro de llanta, también habría que destacar que el diametro de las ruedas es algo superior, frente a los 62mm de Ride, las ruedas GQ son de 63mm. Pese a ese aumento de 1mm de la goma, el flanco se reduce considerablemente al aumentarse la llanta, por lo que será probablemente más dificil rajar los neumáticos traseros, como suele pasar con otros como con las Ride, que obligan a muchos pilotos a montar protectores en las ruedas traseras.

Medidas en Ride XR:

Llanta 41,7mm
Diametro exterior neumático: 62mm

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Medidas en GQ F1:

Llanta 44,4mm
Diametro exterior neumático: 63mm

 

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La forma de la goma también es diferente, siendo las ride más redondeadas en los bordes mientras que las GQ tienen mayor superficie de contacto al ser más cuadradas. Hablando en milimetros, estamos hablando de una banda de rodadura de 32mm en caso de las GQ frente a los 31mm de las Ride XR.

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Otro factor a tener en cuenta es el peso. Pues hemos encontrado diferencias favorables frente a lo que se anuncia en la propia web oficial de GQ Products, pues son más ligeras de lo que anuncian.

La primera comparativa es frente a las Ride XR:

Delantera: 30.3g (60.6g la pareja)
Trasera: 40.8g (81.6g la pareja)
Las cuatro ruedas un total de 142,2 gramos
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Las GQ nos han arrojado estos datos:

Delantera: 35.1 (70.2g la pareja)
Trasera: 33.1 (66.2g la pareja)
Las cuatro ruedas un total de 136.4g

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En breve publicaremos la prueba en pista de ambos compuestos. Estad atentos.

 

ago 23

Vuelta al cole en el RC – Novedades de Team Xray y VBC Racing

Septiembre y Octubre suelen ser unos meses en los que se anuncian las novedades que llegarán al mercado. Fiel a la tradición, marcas como Xray ya han anunciado que mostrarán sus novedades para la temporada 2017 tanto de su exitoso chasis de touring eléctrico T4 como la barqueta X12. De hecho, ya han anunciado que mañana día 24 coincidiendo con el inicio del mundial de touring eléctrico en Beijing, China, se hará la presentación oficial del esperado T4 2017.

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Pocos cambios se esperan en el nuevo T4 2017, hasta el momento, de lo que hemos visto en el coche de Alexander Hagberg a finales de julio, parece que el servo flotante se ha modificado parecido a lo que hizo ARC con su servo flotante, añadiendo una especie de hendiduras en el metal y el carbono que encajan y evitan que se pueda mover. Otras cosas que se esperan son alguna pequeña modificación en la bancada de motor y las tabicas de los pulleys centrales, posiblemente serán 1mm más baja para evitar el contacto con el top deck en caso de que no queramos atornillarlo a las tabicas y por último, alguna pequeña modificación en el chasis.

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Todo son conjeturas frente al chasis más exitoso del mercado, y del que seguramente salgamos de dudas mañana mismo.

Por otro lado, hace sólo un rato, el fabricante VBC Racing también ha publicado una foto anunciando una novedad próximamente, estaremos atentos.

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jul 26

Opciones Radtec-RC de baja fricción para Xray X1

Desde el día que salió al mercado el Xray X1 y lo tuve en mis manos me sorprendió que las rótulas de los trapecios fuesen de composite, al pasar el tiempo y ver que ningún fabricante apostaba por otro material que diese menos fricción al conjunto y menos peligro de estropear las bolas al apretar demasiado los tornillos llegué a pensar que tenía algún tipo de sentido la utilización de este material, como podría ser reducir la holgura y evitar el posible desgaste de las piezas, aunque parece que es el único fabricante que apuesta por este tipo de rótulas de plástico, ya que todos los demás utilizan metal en la bola.

Hace unos días el fabricante Radtec-RC anunció un par de opciones para nuestro X1. Primero de todo vemos unas bolas que sustituyen las originales y seguro que consiguen un funcionamiento excepcional de la suspensión. Acto seguido y en la misma linea de reducir la fricción, unos nuevos pins con un baño anti-fricción de titanio.

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jun 27

[Visto en la ETS] Novedades en VBC D08

Resulta llamativa la tendencia de imitar a los eslovacos de Xray por parte de la mayoría de marcas con sus touring eléctrico. Este fin de semana hemos visto el VBC D08 del piloto oficial de la marca Lucas Urbain montando un nuevo chasis, bancada y top deck. Llama la atención que abandonan el sistema de bancada de motor monobloque para utilizar una bancada en dos piezas, una a cada lado de los pulleys centrales y la corona de transmisión.

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Un movimiento muy similar a lo que hemos visto en Tamiya con su último modelo TRF419X.  De esta manera sustituyen la bancada tipo Yokomo con los pulleys anclados a un sólo lado de la bancada tipo flotante en su totalidad que empezaron montando a partir del modelo D07, para volver a un sistema más parecido al que montaron en los primeros coches que sacaron al mercado.

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jun 14

Team Novak cierra

Todos los aficionados al radiocontrol nos hemos enterado este lunes de que la mítica marca estadounidense Team Novak cerraba sus puertas tras casi 40 años ofreciendo sus productos. Desde luego, una mala noticia para el sector que ve como una de las marcas que crearon escuela y fueron un referente se marcha sin mirar atrás.

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Un referente en la década de los 80 y 90 con los motores y variadores de escobillas, y pionero en la tecnología brushless al ser la primera marca en ofrecer un combo con motor y variador con sensores en el año 2002, del que fui afortunado en ser poseedor de ese combo que funcionaba realmente bien y no tenía cogging, que era bastante frecuente en aquella época.

La marca se despide con 20 títulos IFMAR e incontables victorias en carreras ROAR, por lo que puede sentirse orgullosa de ser una marca que ha cosechado tanta admiración durante tanto tiempo.

Lamentablemente, en los últimos tiempos apenas sacaban productos nuevos, su marketing no fue especialmente bueno y un servidor teme que el sistema de diseño y producción localizado en California encarecía sus productos y le hacían inviable seguir a la zaga de la competencia de otras fábricas con base y diseño en china.

jun 10

Oficial: Serpent 4-X

Pues sí, el prototipo que presentó Serpent hace unos meses bautizado como 4-X y que probaron en las últimas carreras de la ETS será un coche que verá la luz y estará a disposición de los usuarios en agosto de este mismo año 2016. No será un modelo que sustituya al casi recién salido al mercado Eryx 4.0, que seguirá en el mercado para aquellos que busquen un coche más tradicional.

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El coche es particularmente bajo en su centro de gravedad y ha sustituido el sistema estándar de amortiguadores por un novedoso sistema que no se había visto nunca en esta categoría. Este sistema que consta de dos amortiguadores separados permitirá ajustar independientemente dos efectos de la suspensión, lo que bascula el chasis y el hundimiento y que permite regular la altura del coche mediante un sólo tornillo.

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Desde Serpent nos afirman que en breve irán colgando videos e imágenes explicando el funcionamiento y ajuste de este extraño y novedoso sistema que ha diseñado el piloto David Ehrbar en el 4-X.

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Esperaremos ansiosos la llegada de estos tutoriales que nos enseñen cómo funciona y se regula este sistema. Pese a lo complicado que aparece el coche, el fabricante afirma que el coche, tras una explicación de cómo funciona todo, el coche es mucho más sencillo de trabajar en él, de ajustarlo y de conducirlo e ir rápido.

 

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El coche, aún en pre-producción, del que están constantemente evolucionando y corrigiendo posibles errores, tendrá muchos otros detalles como sigue siendo habitual en la categoría una bancada de motor centrada al máximo, desconectada del top deck totalmente, servo flotante inferior para bajar el centro de gravedad aún más, el sistema de dirección al revés para permitir más ángulo de ackerman. El sistema de convergencia trasera dinámica vendrá de serie, totalmente regulable y los trapecios y piezas de suspensión delanteros y traseros serán intercambiables, facilitando el acceso a los recambios.

Fuente: Serpent

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