Feb 22 2017

[F1 Cat Series] ¡Abiertas incripciones para el GP1 de AMSA!

¡Ya estan abiertas las incripciones para el primer GP del año! El 19/03 se celebrará en el circuito de AMSA el primer Gran Premio de la temporada. Rodando en unas instalaciones renovadas y con un nuevo aspecto realmente increible que seguro que disfrutaremos como nunca.

Os esperamos a TODOS.

Esta temporada además viene cargada de novedades, como el campeonato de escuderías donde se valorará el realismo de las carrocerías y unos nuevos neumáticos más económicos para facilitar la participación de todos.

El precio de la inscripción será de 20€ que incluyen los entrenos del sábado y la carrera del domingo. En el circuito de AMSA además tendremos cronometraje permanente con lo que podremos tener un entreno de calidad y el circuito limpio y aditivado.

 

Podéis inscribiros en el siguiente enlace.

 

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Feb 06 2017

Elección de ruedas para la temporada 2017 de F1 Cat Series

Para la temporada 2017 queremos que sean los propios pilotos los que elijan con qué rueda prefieren correr, por ello se han probado varias marcas y compuestos, se han extraído conclusiones y valorado diferentes aspectos. También se ha consultado con los diferentes proveedores que nos han garantizado existencias. Las conclusiones que he extraido personalmente son las siguientes:

Ride R1: Precio orientativo aproximado 40€ las 4 ruedas (aprox. 20€ pareja)
Rueda trasera con muchísimo agarre y una vida útil muy larga. Rueda delantera con poco agarre con una vida útil larguísima, capaz de afrontar una temporada fácilmente. Garantía de funcionamiento en el coche, aunque el diámetro de la llanta delantera puede dar problemas de ajuste y montaje en algunos coches. Las traseras se suelen rajar/despegar con relativa facilidad por lo que es recomendado usar protectores en las traseras.
Teniendo en cuenta que las delanteras duran fácilmente una temporada el coste sería de una pareja de traseras por carrera, aunque duran mucho más permitiendo más de una o dos carreras con un juego de traseras.

Ride XR: Precio orientativo aproximado 40€ las 4 ruedas (aprox. 20€ pareja)
Agarre mucho más equilibrado, con más giro en el tren delantero. Es la rueda más rápida. Las delanteras son capaces de afrontar más de una carrera, las traseras también aunque bajan algo de rendimiento. Problema de calidad de fabricación reconocido por la propia marca, algunos juegos de ruedas duran sólo 2 o 3 pilas y pierden absolutamente todo el agarre y vuelven el coche inconducible. En caso de que al piloto le saliese una pareja de ruedas malas y no pudiese llevar el coche se le permitiría cambiar esas ruedas por otras viejas que sí funcionen.
Teniendo en cuenta que las delanteras pueden llegar a hacer más de una carrera, el coste sería de un coche completo cada 2 carreras y una pareja trasera cada carrera.

GQ Product: Precio orientativo aproximado 30€ las 4 ruedas (15€ pareja)
Probadas en AMSA el fin de semana del 4-5 de febrero. Ruedas traseras con muchísimo agarre, delanteras algo duras, equilibrio del coche similar a las Ride R1. Las llantas son algo más elásticas que las Ride, por lo que parece resistir mejor a los golpes y no dan problemas al montarse en todos los coches ya que el diametro es mayor. Tienen menor flanco por lo que el riesgo de despegarse y rajarse es mínimo. Las ruedas delanteras tienen pinta de durar toda una temporada, las traseras tras 16 pilas de uso seguían agarrando igual, aunque se empezaban a ver signos de desgaste. No sabemos cómo van a funcionar en otros circuitos y/o temperaturas aún.
Teniendo en cuenta que las delanteras pueden durar fácilmente una temporada el coste sería de una pareja de traseras por carrera.

P-One: Precio orientativo aproximado 28€ las 4 ruedas
En general poco agarre. difícil de conducir. El coche se vuelve algo lento en comparación con otras gomas. Coche muy subvirador. Las llantas son de un diámetro muy grande y no dan problemas de montaje alguno. Perfil del neumático muy bajo, no se despegan ni se rajan. Por el momento se venden en pack de 4 ruedas.
Teniendo en cuenta que por el momento no se venden en parejas, el coste sería de un juego completo cada carrera.

La rueda elegida por los pilotos para la temporada 2017 ha sido: GQ

¡Gracias a todos por vuestra participación!

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Ene 31 2017

Nuevo Team Associated RC10F6

Ya sabíamos desde hace meses que el fabricante estadounidense Team Associated estaba trabajando en un nuevo coche para la cada día más popular categoría de la F1. Ayer mismo hicieron el anuncio oficial del que será su nuevo coche al que han bautizado como RC10F6, una noticia que ha emocionado a los fans de la marca en su propio país que esperaban un coche para esta categoría de esta marca.

Los diseñadores de este coche no han arriesgado demasiado y se ha diseñado claramente basándose en la tendencia actual de las normas del campeonato ETS y vemos un diseño en gran número de piezas que recuerdan a los estándares que ha creado Xray con su X1. Pero Team Associated ha ido más allá refinando y añadiendo nuevas características a su propio coche, como veremos a continuación.

  • Chasis de carbono de 2,5mm
  • Alerones estilo F1 2017
  • Amortiguador con tratamiento especial FOX KASHIMA
  • Diseño de chasis especial para montar diferentes baterías
  • Nuevo pivote central del chasis para un funcionamiento más suave y sencillo
  • Eje de diferencial de fibra de carbono
  • Dos posibles posiciones del servo
  • Posibilidad de montar la dirección y el servo flotante o al chasis para variar la flexión y el giro

Empezando por el chasis, muy trabajado, fabricado en fibra de carbono de un grosor de 2,5mm, vemos múltiples agujeros que permiten modificar fácilmente la posición de la batería y la del servo. El sistema de ajuste tanto del caster como de las caídas de las ruedas es mediante excéntricas de composite de diferentes graduaciones, un sistema rápido y efectivo.

En esta posición, podremos montar el servo y la dirección flotante, haciendo que la dirección sea más suave y progresiva y perdone mejor los errores al atacar los pianos o sea más fácil de conducir sobre una pista bacheada. También podremos anclarlo todo al chasis y conseguir una dirección más rápida y reactiva.

Por otro lado, también tendremos la posibilidad de ubicar el servo adelantado integrado en la suspensión delantera, consiguiendo una respuesta de dirección aún más rápida y permitiendo por otro lado una nueva ubicación de la batería, mucho más adelantada para variar el comportamiento del coche.

Detalle del sistema de pivote utilizado por la marca Team Associated, consiguiendo una máxima suavidad y rigidez gracias al puente de una sola pieza utilizado.

La bancada de motor se ha trabajado también para hacerla de perfil bajo. Utilizando excéntricas como regulación de altura, se permite además variar la batalla del chasis 1mm, haciéndolo más largo o más corto según necesitemos dependiendo del trazado y del agarre de la pista donde corramos, un ajuste importante que no incorporan todos los coches del mercado.

Para hacer más fácil el ajuste del tweak lateral y conseguir un buen apoyo de las cuatro ruedas del coche, se ha incorporado unas tuercas sobre los muelles laterales para un ajuste rápido con la mano, sin requerir de herramientas.

Como vemos, el nuevo RC10F6 no es un coche que se ha limitado a imitar lo que sabemos que funciona, la marca Team Associated ha trabajado para perfilar y mejorar el producto añadiendo nuevos conceptos e ideas realmente interesantes.

 

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Ene 20 2017

[Técnica] Puesta a punto y Setup 1/10 touring

ncNormalmente este tipo de videos suelen estar realizados por pilotos profesionales de otros paises y en otros idiomas. Esta vez de la mano de TRP y gracias a la colaboración de un piloto del nivel de Carles Echarri tenemos una guía completa de setup, en la que paso a paso nos explica y desvela múltiples consejos útiles.

El conjunto se compone de 3 videos, donde pasaremos por prácticamente todos los puntos relevantes en la puesta a punto de un coche, incluido un pequeño análisis de la emisora de Ko Propo EX-RR.

 

Unos videos recomendados tanto para gente que se este iniciando como para gente que llevamos años en este hobby. Siempre se aprende algo o merece la pena prestar atención a cómo lo hacen otros 😉

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Ene 18 2017

[Analisis] Prueba en pista del diferencial de Fenix Racing para F1

Hace unos días os hablé del diferencial de engranajes que sacó el fabricante italiano Fenix Racing para sustituir los utilizados de bolas en los coches de F1. Un diferencial totalmente legal y que promete un rendimiento espectacular, al menos esa es la teoría.

Me desplacé a las instalaciones de AMSA para probar el F1 en diferentes condiciones de pista, teniendo en cuenta que por la mañana el agarre es algo bajo y luego, tras aditivar la pista, con algo más de temperatura sobre el asfalto y más agarre por el paso de los coches durante el transcurso de la mañana, podría rodar en condiciones más favorables similares a las que encuentras un día de carreras.

Primero de todo, apliqué algo de aditivo a las ruedas y salí sin calentar las gomas, la primera sensación al dar gas fue increíble, la sensación de tracción absoluta sin un ápice de pérdida de prestación que suelen producir los diferenciales de bolas.

En el montaje utilicé aceite de silicona de 300.000 para darle viscosidad al conjunto y apreté bastante el diferencial. Durante algunas vueltas conduciendo sobre una pista delicada observé que en frenada el coche era extremadamente estable, en gas en cambio había que ser algo más progresivo porque la tracción era directa y no podías excederte y ser demasiado optimista con el gatillo.

Aunque la tracción sea algo superior, es más controlable. Cuando un diferencial de bolas patina, aunque sea levemente, provoca una falsa sensación de slipper que suele acabar con una de las ruedas centrifugando en exceso y provocando una pérdida de control o un trompo. Con este tipo de diferencial, si notas sobreviraje por exceso de gas, es más sencillo controlar el coche y evitar el trompo soltando un poco el gas.

En el paso por curva, el coche tendía a abrirse y girar poco, un síntoma evidente de que el diferencial lo había puesto demasiado duro. En un momento me acerqué a boxes y aflojé un poco la tuerca del diferencial, dejándolo al tacto parecido a lo que llevaba en el anterior diferencial de bolas, bastante suave. Volví inmediatamente a pista a proseguir con el test.

Ahora sí, el coche giraba en curva como a mi me gusta, y lo más importante, la tracción y el frenado se mantenían. Seguía siendo algo más crítico en el gas, en la frenada en cambio, podía permitirme frenar sin miedo y el coche aguantaba perfectamente sin perder el culo.

Más tarde con el paso de las horas y el resto de tourings rodando sobre la pista, el agarre general aumentó y el gatillo del gas empezó a dejar de ser un problema y empecé a exigirle más al coche y a rodar sin temores de ningún tipo al acelerador.

Tras varias pilas rodando con este nuevo diferencial, mi experiencia no puede ser más positiva. Si bien es cierto que el gatillo del gas puede llegar a ser un pequeño problema en situaciones de bajo agarre (que puedes tratar de solucionar buscando algo más de grip en el tren trasero por ejemplo ablandando muelles laterales) en mi caso particular lo veo compensado por la calidad de la tracción y frenada, y la posibilidad de rodar con un diferencial muy blando si la situación lo requiere sin que patine en ningún momento.

Este nuevo diferencial lo tenéis además disponible ahora en el distribuidor nacional RCMachines.

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