May 23 2017

Fin de RC Eléctrico

Tras mucho tiempo, años, dándole vueltas al asunto, ha llegado el día en el que el anuncio del cierre de esta web. Un proyecto en el que he puesto muchas ganas e ilusión y que, a día de hoy, no me veo ni con ganas ni ilusión para continuarlo.

Una web de este tipo conlleva tiempo que a día de hoy prefiero invertir en otras cosas y una inversión de dinero que jamás será amortizada en el pago de los servidores y el dominio. Estoy cansado de gastar dinero en algo que no me apetece dedicarle más tiempo.

Este año está pagado, ya que renové todo un año más para que esta web fuese la web oficial del campeonato F1 Cat Series, ya que era lo único que me provocaba cierta motivación. Tras el fin del campeonato, seguir trabajando en esto carece de sentido.

Más de 1000 noticias y articulos publicados, todas ellas con el toque personal que siempre le he querido dar, intentando explicar más en profundidad los detalles y aportar mis conocimientos de la forma más clara posible.

A día de hoy, entre RedRC y Facebook uno se puede enterar de todo igualmente y esta web simplemente esta de más…

Saludos a todos.

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May 03 2017

Más información del nuevo Mugen Seiki MTC1

El primer touring eléctrico llamado MTC1 de la marca Mugen Seiki está acaparando todas las miradas y siendo conocedores de la deseabilidad de su producto, poco a poco van desvelando más imágenes y una lista de características más reveladora de lo que incorporará el coche.

En esta nueva imagen ya podemos observar el coche real, aún sombreado ligeramente y del que sigue siendo dificil extraer conclusiones, más allá de lo evidente y que comenté en el post anterior, como los trapecios superiores, muy poco frecuentes en los tourings eléctricos de última generación y que son, o eran, un concepto obsoleto utilizado hace años.

De las características principales, me gustaría resaltar los que me han llamado la atención:

  • Sistema de cáster inteligente
  • Sistema de flexión Zero-Tweak
  • Postes de carrocería regulables en posición (adelantar o retrasar carrocería) y altura
  • Bancada monobloque

Hoy también hemos visto como Atsushi Hara ha publicado una foto del coche, aunque ha reparado en complicarnos la vida y tapar todo aquello “especial” del coche.

Así que por el momento, sólo nos quedará esperar para ver el coche con todo su lujo de detalles.

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Abr 30 2017

Fotos en detalle del nuevo Formula Team Associated RC10F6

Si eres de los que como yo, les encanta ver todos y cada uno de los detalles de cada coche que sale al mercado, no os podéis perder el reportaje fotográfico así como el vídeo del unboxing del nuevo Formula con el que Team Associated intenta reincorporarse al mundo del asfalto. Un gran trabajo realizado por RCF1.FR.

En las fotos podremos ver detalles interesantes, como por ejemplo el sistema de pivote que une el pod trasero con el chasis.

Podéis encontrar más fotos detalladas en su página de Facebook.

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Abr 25 2017

[F1 Cat Series] Fin del campeonato y dimisión

Este fin de semana se ha celebrado la segunda carrera de este campeonato en las instalaciones del Indoor Work Area. Probablemente, se ha celebrado la mejor carrera de F1 en esas instalaciones desde que existe ese circuito y donde se ha disfrutado más. No obstante, el interés por cambiar de marca y modelo de ruedas ha provocado que finalmente el campeonato llegue a su fin y dimita de mi responsabilidad.

Desde que se empezó a correr esta categoría en 2015, siempre he estado al frente intentando solucionar y ayudar a que esto crezca, en 2016 pese a no ser yo quien decidió las fechas ni algunos aspectos del reglamento, siempre estuve al frente. Este 2017 decidí encargarme de todo para intentar mejorar aún más la categoría y que fuese realmente atractiva para atraer nuevos pilotos.

Mi única intención en esta categoría ha sido hacerla lo más parecida a la F1 Italian Series, que fuese visualmente atractiva más que meramente competitivo.

Me he pasado muchos días probando ruedas diferentes de diferentes marcas (algunas pagadas de mi bolsillo, otras cedidas) en los circuitos, P-One, Ride R1, Ride XR, GQ,… Hasta que estas últimas vimos que agarraban muy bien, eran suficientemente rápidas, casi como las Ride XR, eran baratas, no se despegaban ni rajaban por los flancos y duraban mucho. Una rueda, bajo mi punto de vista, ideal para solucionar el gran problema de esta categoría con el precio y las malas gomas que existen.

De hecho, yo personalmente he corrido esta última carrera con unas ruedas que tenían ya una carrera y sus entrenos encima, con lo que al finalizar esta, ya eran dos carreras y entrenos con el mismo juego de ruedas.

Antes de celebrar esta carrera hubo que aguantar el acoso constante de que las ruedas eran una mierda, que eran inconducibles los coches, etc… Después del domingo, que fue con diferencia, la carrera donde más y mejor se ha corrido en ese circuito, donde se ha rodado más limpio y todo el mundo ha corrido por su sitio sin hacer trompos a cada vuelta, parecía que todos aquellos problemas se esfumaron de golpe y las ruedas por arte de magia funcionaron de maravilla.

Aún así, este hobby no entiende de intereses por lo deportivo o por el hobby. El nivel de hostigamiento al que me he enfrentado me ha agotado y desilusionado. He invertido MUCHAS horas en hacer que la categoría crezca, en hacer un calendario, carteles de carreras, fotos, etc… A algunos puede que les parezca que es “poca cosa”, pero desconocen la cantidad de horas que hay que invertir, a cambio de ABSOLUTAMENTE NADA, porque pago la inscripción igual que todos e incluso en esta última carrera los trofeos los hice yo, tuve que ir a buscarlos a la otra punta de la ciudad… Para que todo el trabajo quede desmerecido porque a un sector lo único que le interesa es que se vendan las Ride.

Me gustaría recordar como el año pasado cuando intenté que se modificara la duración de las mangas de finales a un tiempo acordado por los pilotos, se me dijo que era imposible porque el reglamento ya estaba cerrado, y entre medio recibí descalificaciones e insultos. Al parecer el reglamento ya estaba cerrado y se debería mantener hasta el final de temporada. Para el que tenga poca memoria, os recordaré que en la última carrera de la temporada 2016 hubo un piloto que dijo de correr menos tiempo en las finales y nadie le dijo nada, todo el mundo estaba de acuerdo y se corrió a 10 minutos en lugar de 15. ¿Será que es algo personal en contra mía?

Al parecer, con las ruedas el reglamento sí es susceptible de cambiarse cuando a ciertas personas se les antoje… Todo depende de quien venga esa idea.

Quizá el fallo ha sido mío en permitir que la gente pueda entrar a debatir para intentar ser democrático, lo mejor hubiese sido por mi parte mantener el reglamento y no dar mi brazo a torcer, aunque me temo que sólo hubiese sido cuestión de tiempo el volver a vivir una situación desagradable como la vivida este fin de semana.

Es bastante desolador ver como todo mi empeño y esfuerzo se ha ido al garete por unos pocos, pero para mi, continuar es imposible.

Dejo de dirigir el campeonato y lo doy por concluido, al menos bajo el nombre F1 Cat Series. Y dejo el “cargo” con la cabeza bien alta, de haber primado siempre por el hobby y buscado siempre lo mejor para los pilotos. Orgulloso de haber tomado la decisión que he tomado y que se ha demostrado que es la mejor.

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Abr 19 2017

Infinity IF14

Una de las marcas que más expectación está generando tras la gran cantidad de fichajes de pilotos punteros es Infinity. Y es que tras empezar a copar todos sus pilotos las finales A de los grandes eventos, demostrando que el coche rinde al más alto nivel, el coche ha aumentado su deseabilidad exponencialmente.

El nuevo Infinity IF14 ya esta aquí.

Gracias a RedRC ya podemos disfrutar de imágenes del coche de gran calidad y detalle.

No hay que olvidar que este coche esta basado en el SMJ CX11 que se anunció hace algún tiempo, y a su vez, guarda una tremendas similitudes con otros chasis del mercado como el ARC R11 2017 y el Capricorn LAB-TE03.

Lo realmente llamativo del chasis lo encontramos en la ausencia de los tradicionales brackets que sujetan los trapecios de suspensión inferiores. Y es que se han sustituido por un sistema que recuerda al que utilizaba Xray en su antiguo coche T2, integrados en las tabicas de diferencial y con excéntricas de composite para regular tanto convergencias como otros ajustes como anti-squat o anti-dive.

La bancada de motor es monobloque, pero con ajuste de flexión total, mediante el apriete selectivo de unos tornillos u otros, un estilo de bancada bastante de moda en varios chasis como por ejemplo el Destiny RX-10.

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